【单选题】
对于CFM56-5B,如果高压燃油关断valve的命令位置和实际位置不一致时()___
A. 触发ECAM警告
B. 发动机控制面板上“FAULT”灯亮
C. A+B
D. 只有CFDS(中央故障显示系统)有故障记录
查看试卷,进入试卷练习
微信扫一扫,开始刷题
答案
C
解析
暂无解析
相关试题
【单选题】
对于CFM56-5B,如果主磁堵(MCD)探测到金属屑,则应该()___
A. 更换发动机
B. 检查滑油系统回油路上安装的4个分磁堵,判定故障部位及程度
C. 在润滑组件下部安装4个分磁堵,观察一段时间以判定故障部位及程度
D. 不用采取任何措施
【单选题】
对于CFM56-5B,如果主磁堵探测到金属屑,则会()___
A. 发送到信号到ECU
B. 给ECAM系统提供警告
C. 让视觉指示器工作,用于地面检查
D. 没有任何指示
【单选题】
对于CFM56-5B,如果主磁塞(MCD)探测到金属屑,下列说法错误的是()___
A. 红色跳出指示器工作
B. 驾驶舱无指示
C. 排故工作完成后,视觉指示器自动复位
D. 跳出指示器由电磁线圈触发
【单选题】
对于CFM56-5B,如果主滑油滤堵塞()___
A. 滑油会流经旁通valve和备用油滤
B. IDG滑油温度增加
C. 发动机滑油温度增加
D. 燃油回油valve关闭
【单选题】
对于CFM56-5B,若反推工作过程中一个锁未解锁,则()___
A. 只有其他3个门伸出
B. 其他锁会靠液压重新锁上
C. 反推不能工作
D. 不会影响反推放出
【单选题】
对于CFM56-5B,什么情况下,ECU控制高压燃油关断valve打开()___
A. 转动选择器转到“IGNSTART”位
B. 转动选择器转到“CRANK”位
C. 主电门放到“ON”位
D. 转到选择器转到“IGNSTART”或“CRANK”位,主电门放到“ON”位
【单选题】
对于CFM56-5B,什么情况下可以打开高压燃油关断valve()___
A. 燃油计量valve来的燃油压力
B. 高压燃油关断锁电磁线圈断电
C. 高压燃油关断锁电磁线圈通电
D. A+B
【单选题】
对于CFM56-5B,为了让反推系统不工作,有一个操作手柄位于()___
A. 反推转动门上
B. 液压关断valve上
C. 液压控制组件上
D. 作动筒上
【单选题】
对于CFM56-5B,下列哪个是由FADEC控制的()___
A. EIU
B. 油门杆角度
C. 发动机额定推力
D. 油门杆解算器角度
【单选题】
对于CFM56-5B,下列哪种情况会导致FADEC选择自动连续再点火()___
A. “IGNSTART”选择
B. 探测到熄火
C. ECU故障
D. 以上都不正确
【单选题】
对于CFM56-5B,以下哪个不是由发动机滑油系统润滑的()___
A. 1,2,3号轴承
B. 齿轮箱
C. 发电机
D. 4,5号轴承
【单选题】
对于CFM56-5B,用MCDU做反推测试时,CFDIU(中央故障显示接口组件)模拟()___
A. TLA(油门杆角度)
B. 飞机在地面
C. N2条件
D. EIU(发动机接口组件)输入信号
【单选题】
对于CFM56-5B,在反推放出过程中,哪个部件让作动筒伸出()___
A. 增压valve
B. 方向valve
C. 放出电门
D. 液压关断valve
【单选题】
对于CFM56-5B,在飞行中油门杆介于两个卡点之间,N1限定值取决于()___
A. 油门杆位置
B. 上卡点位置
C. 下卡点位置
D. 不确定
【单选题】
对于CFM56-5B,在人工起动模式中N2达到50%时,会有什么情况()___
A. “MANSTART”电门“ON”灯灭
B. ECAM上出现起动valve关闭的信息
C. 起动valve已经关闭
D. 以上都不正确
【单选题】
对于CFM56-5B,在自动起动模式,哪种情况FADEC会自动完成数次起动尝试()___
A. 点火故障
B. EGT超限
C. 发动机失速
D. 以上三种情况都可能
【单选题】
对于CFM56-5B,正常情况下自动油门功能作动需要油门杆介于哪两个卡点之间()___
A. TO/GA与FLX/MCT之间
B. FLX/MCT与CL之间
C. CL与IDLE之间
D. IDLE与REV之间
【单选题】
对于CFM56-5B,自动油门功能没作动时,N1命令值大小取决于()___
A. N1限定值
B. N1目标值
C. N1实际值
D. 油门杆角度
【单选题】
对于CFM56-5B的反推工作逻辑是()___
A. TLA(油门杆角度)位置,只需飞机在地面
B. TLA位置,飞机在地面,而且反推指示绿色
C. TLA位置,飞机在地面,发动机运转(N2条件)而且需要SECS(扰流板升降舵计算机)和EIU(发动机接口组件)信号
D. 以上都不正确
【单选题】
对于CFM56-5B的反推系统作动筒说法正确的是()___
A. 每台发动机有4个反推作动筒
B. 作动筒靠内部棘爪装置机械锁定在收回位
C. 有一个人工解锁机构用于人工伸出反推门
D. 以上都正确
【单选题】
对于CFM56-5B的润滑组件分别有几个供油泵,几个回油泵()___
A. 1个和3个
B. 1个和4个
C. 1个和7个
D. 2个和7个
【单选题】
对于CFM56-5B发动机的涡轮后隔框加速计用于()___
A. 测量N2振动
B. 作为备用传感器
C. 测量N1振动
D. 作为备用传感器以及用于发动机平衡计算
【单选题】
对于CFM56-5B发动机反推系统中的液压关断valve说法正确的是()___
A. 位于HCU(液压控制组件)上游
B. 能打开或切断HCU的液压供给
C. 是电控作动的
D. 以上都正确
【单选题】
发动机灭火电门的作用是在紧急情况下()___
A. 仅仅切断发动机燃油
B. 仅仅切断发动机滑油
C. 切断发动机燃油和滑油
D. 切断发动机燃油和液压油
【单选题】
发动机在正常运转时点火系统()___
A. 不工作
B. A点火
C. B点火
D. 连续点火
【单选题】
发动机振动监控组件位于()___
A. 电子舱
B. 风扇机匣右侧
C. 风扇机匣左侧
D. 散装货舱
【单选题】
发动机中心体与主喷管之间的排气是()___
A. 混合排气
B. 风扇排气
C. 油气分离器排气
D. 核心机排气
【单选题】
反推打开时改变了哪个涵道的气流方向()___
A. 风扇涵道
B. 核心机涵道
C. 两个涵道
D. 以上都不正确
【单选题】
反推指令会由哪个部件触发()___
A. ECU
B. FMGC
C. FCU
D. HCU
【单选题】
飞机电网供电到ECU需经过哪台计算机()___
A. FMGC
B. EIU
C. ADIRU
D. FCU
【单选题】
附件齿轮箱是如何被驱动()___
A. 由高压转子通过传输齿轮箱驱动
B. 由低压转子通过传输齿轮箱驱动
C. 当N1<80%时高压转子驱动,当N1>80%时,由低压转子驱动
D. 由发动机引气驱动
【单选题】
关于CFM56-5B“燃油滤堵塞”的说法正确的是()___
A. 燃油滤压差超过11.5psi时会触发警告信息
B. 堵塞信息只出现在上ECAM
C. 堵塞信息只出现在下ECAM
D. 没有堵塞警告信息,只是在CFDS中有记录
【单选题】
关于CFM56-5B的FADEC起动控制,说法正确的是()___
A. 自动起动时ECU参与,EIU不参与
B. 人工起动ECU不参与,EIU参与
C. 自动起动和人工起动时ECU和EIU都参与
D. 自动起动时ECU和EIU都参与,而人工起动时ECU和EIU都不参与
【单选题】
关于CFM56-5B的VBV(可变放气valve)说法正确的是()___
A. 有12valve及其作动筒
B. 有一个主VBV,其他VBVS由主VBV驱动
C. VBV的失效安全位是打开位
D. 以上都正确
【单选题】
关于CFM56-5B起动机说法错误的是()___
A. 属于空气起动机
B. 滑油勤务一般在更换起动机时进行
C. 由ECU控制
D. 可以通过附件齿轮箱去带动N2转子转动
【单选题】
关于油门杆控制组件的说法正确的是()___
A. 有2个组件,用于每台发动机一个
B. 每个组件有2个解算器
C. 每个组件有一个微电门,送信号到EIU用于反推控制逻辑
D. 以上都正确
【单选题】
滑油系统主供油滤堵塞后()___
A. 停止供油
B. 通过旁通油路将不经过滤的滑油供给系统
C. 发动机自动停车
D. 通过旁通油路和备用油滤供油
【单选题】
哪一台计算机在人工和自动模式下控制发动机推力()___
A. MCDU
B. ADIRU
C. FCU
D. ECU
【单选题】
燃油滤压差电门在达到多大压差时会给出堵塞警告()___
A. 11.5psi
B. 13psi
C. 36psi
D. 44psi
【单选题】
如果CFM56-5B的ECU控制的力矩马达的两个电磁线圈都失效,则()___
A. 转换到另一通道控制
B. 控制转入失效安全位
C. 控制通道供电给另一通道的电磁线圈
D. 没有任何影响
推荐试题
【判断题】
工程结余物资就是工程余料。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
地市级单位物资使用管理部门、设备运行或项目管理部门须全面回收报废物资;不得人为破坏报废物资;不得擅自处理报废物资。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
现场处置的报废物资未移交竞买单位前,由物资使用管理部门或项目管理部门负责保管。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
在现场处置的报废物资,处置前应办好报废审批手续,处置完成后,同时办理入库和出库手续。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
工程余料、工程结余物资在未完成鉴定前,由物资部门负责回收、保管。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
加强闲置物资的产生源头控制,产生部门是闲置物资再利用的责任主体,加强考核工作。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
报废物资出库时,小件类报废物资可直接根据物资种类估算重量,无需专门过磅。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
危险报废物资由废物产生的物资使用管理部门负责并进行现场临时贮存管理,应建立专用贮存场所,设置明确危险废物警示标志,不同危险废物分区存放,由专人负责管理和定期检查,危险废物贮存场所符合国家《危险废物贮存污染标准》的要求。​
A. 对
B. 错
【判断题】
退役资产报废预算可以不纳入纳入公司全面预算管理
A. 对
B. 错
【判断题】
报废物资须根据相关规定先办理入库,再办理报废审批手续。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
有毒、有害的危险报废物资由物资部门负责归集,并根据《危险废物鉴别标准》、《国家危险废物名录》做好危险废物的识别与分类收集,建立危险废物回收台账,包括但不限于:危险废物名称、性质、产生量、回收时间、存放地点等。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
物资使用管理部门、项目管理部门应制定闲置物资再利用计划,再移交入库。未制定再利用计划的闲置物资,经物资部门领导批准后方可入库。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
危险废物的记录和移交清单在危险废物回收后继续保留三年。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
为确保在拆除现场可完成危险废物的“即拆除、即报废、即处置”,危险废物产生前应按工作预案提前做好退运、报废等业务资料准备,资料齐备后及时通知回收商到退运现场进行回收,并采用符合危险货物道路运输国家相关规定的危险品转移车辆进行转移,必要时须有本单位人员随车押运;现场临时贮存危险废物应按GB18597相关要求选用符合标准的贮存容器,危险废物退运现场贮存时间不允许超过24小时。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
退役物资的拆除由项目管理部门组织开展。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
在废旧物资仓库不需要禁烟。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
闲置物资是指基建、技改、应急等项目因工程变更等原因无法在原项目中应用,未使用过的物资。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
拆旧物资是指公司资产在经营中因磨损、损坏、技术更新、工程拆除(含灾害抢修)、严重污染环境或按上级有关规定等原因退出使用的物资。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
根据物资种类对报废物资进行统一堆放。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
地市级单位物资部门应根据本单位库容量,定期组织对库存的报废物资进行集中处理,原则上每半年至少处理一次。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
各单位需委托有资质的评估单位对报废物资进行评估,评估价作为拍卖成交价格。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
报废物资采用招标方式处理时,若竞买人的最高应价未达到处理标的底价的,则按竞买人实际应价处理。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
在现场处理的报废物资,处理前应办完出库和报废手续。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
拆旧与退运物资由使用单位组织同级物资鉴定工作组开展鉴定工作。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
鉴定为不可再利用的物资,由物资管理部门按闲置物资进行保管。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
配送几乎包括了物流的所有功能要素。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
配送是“配”和“送”的有机结合。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
“送”是指送货运输。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
配送与一般送货没有区别。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
配送是一种有组织、有计划、高效率、优质服务的行为。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
配送以低成本、优质服务为宗旨。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
配送与包装、运输、仓储、装卸搬运融为一体,构成了物流系统的功能体系。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
调拨物资配送计划应依据调拨单或调拨通知编制;移库配送计划应依据移库单编制。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
配送管理是指为了最低成本达到客户所满意的服务水平,对配送活动进行计划、协调与控制。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
配送作业流程的管理就是对流程中各项活动进行计划、组织和配送。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
配送路线是否合理,对配送速度、成本、效益影响不大。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
对配送系统的意义包括:完善配送系统;强化配送系统功能和提高配送系统效率。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
配送作业的基本环节是集货、分拣、配货、配装、配送运输和配送加工。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
配送的分类包括分散配送和集中配送。 ​
A. 对
B. 错
【判断题】
通过配送管理,将更强地体现配送运作乃至整体物流运作的系统性,使运作中的各个环节紧密衔接、互相配合,达到系统最优的目的。 ​
A. 对
B. 错