【判断题】
磁力线是一种闭合曲线。
A. 对
B. 错
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答案
A
解析
暂无解析
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【判断题】
220v的交流电压的最大值为380v。
A. 对
B. 错
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静电现象是很普遍的电现象,其危害不小,固体静电可达200kv以上,人体静电也可达10kv以上。
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B. 错
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防雷装置应沿建筑物的外墙敷设,并经最短途径接地,如有特殊要求可以暗设。
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对于容易产生静电的场所,应保持地面潮湿,或者铺设导电性能较好的地板。
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导线连接后接头与绝缘层的距离越小越好。
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绝缘老化只是一种化学变化。
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B. 错
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取得高级电工证的人员就可以从事电工作业。
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电工应严格按照操作规程进行作业。
A. 对
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【判断题】
电工应做好用电人员在特殊场所作业的监护作业。
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并联电容器有减少电压损失的作用。
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B. 错
【判断题】
如果电容器运行时,检查发现温度过高,应加强通风。
A. 对
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测量电机的对地绝缘电阻和相间绝缘电阻,常使用兆欧表,而不宜使用万用表
A. 对
B. 错
【判断题】
用钳表测量电流时,尽量将导线置于钳口铁芯中间,以减少测量误差。
A. 对
B. 错
【判断题】
电压表内阻越大越好。
A. 对
B. 错
【判断题】
电流的大小用电流表来测量,测量时将其并联在电路中。
A. 对
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【判断题】
测量电流时应把电流表串联在被测电路中。
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钳形电流表可做成既能测交流电流,也能测量直流电流。
A. 对
B. 错
【判断题】
交流钳形电流表可测量交直流电流。
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【判断题】
概率为50%时,成年男性的平均感知电流值约为1.1ma,最小为0.5ma,成年女性约为0.6ma。
A. 对
B. 错
【判断题】
触电分为电击和电伤。
A. 对
B. 错
【判断题】
两相触电危险性比单相触电小。
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【判断题】
万能转换开关的定位结构一般采用滚轮卡转轴辐射型结构。
A. 对
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【判断题】
按钮的文字符号为sb。
A. 对
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【判断题】
自动空气开关具有过载、短路和欠电压保护。
A. 对
B. 错
【判断题】
热继电器是利用双金属片受热弯曲而推动触点动作的一种保护电器,它主要用于线路的速断保护。
A. 对
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【判断题】
自动切换电器是依靠本身参数的变化或外来讯号而自动进行工作的。
A. 对
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隔离开关是指承担接通和断开电流任务,将电路与电源隔开。
A. 对
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胶壳开关不适合用于直接控制5.5kw以上的交流电动机。
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自动开关属于手动电器。
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在供配电系统和设备自动系统中,刀开关通常用于电源隔离。
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漏电断路器在被保护电路中有漏电或有人触电时,零序电流互感器就产生感应电流,经放大使脱扣器动作,从而切断电路。
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二氧化碳灭火器带电灭火只适用于600v以下的线路,如果是10kv或者35kv线路,如要带电灭火只能选择干粉灭火器。
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B. 错
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在有爆炸和火灾危险的场所,应尽量少用或不用携带式、移动式的电气设备。
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使用电气设备时,由于导线截面选择过小,当电流较大时也会因发热过大而引发火灾。
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电气设备缺陷,设计不合理,安装不当等都是引发火灾的重要原因。
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当采用安全特低电压作直接电击防护时,应选用25v及以下的安全电压。
A. 对
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【判断题】
机关、学校、企业、住宅等建筑物内的插座回路不需要安装漏电保护装置。
A. 对
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NJ08型电客车司机在激活钥匙前应先确认受电弓开关位置,避免激活钥匙后降弓
A. 对
B. 错
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NJ08型电客车不得频繁断合主控钥匙,否则会出现过温保护,牵引封锁
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NJ08型电客车在隔离停放制动时,每个转向架需拉两次拉环缓解停放制动
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NJ08型电客车DDU上受电弓图标显示问号时表示受电弓状态未知
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NJ08型电客车EP2002阀的三个隔离阀作用分别是:B11隔离常用制动,B04隔离停放制动,L06隔离悬挂风缸
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NJ08型电客车ATP切除开关打至故障位,HMI会黑屏,表示ATP已经切除
A. 对
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【判断题】
NJ08型电客车如遇短时间频繁换端操纵列车,司机需提前激活后端KS,否则造成列车牵引锁死,需降弓休眠降温后重新唤醒列车
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车列车钥匙旁路开关使用时机:由于钥匙故障导致一端司机室无法关闭,使用该旁路开关使该端的司机室关闭,到另外一端司机室激活
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车使用本端司机室门旁路开关时,该端逃生门及两司机侧门在DDU显示为黄色
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车客室门头指示灯亮黄灯表示:车门打开或已隔离,所以司机切门时不能以门头指示灯是否亮黄灯作为门是否切成功的依据
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车DDU显示单节车停放制动图标异常且影响正常驾驶,则检查并断合故障车二位端BCECB,(A车和B车断合BCECB1,C车断合BCECB2)
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车在车门打开状态下,切除ATP时车门不会关闭,恢复ATP时车门会自动关闭且有防夹功能
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车气路上停放制动与常用制动相互独立,隔离停放制动在气路上是不影响常用制动
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车车载ATC存在冗余功能,当一端司机室的ATC系统故障时,另一端将立即启动
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车牵引制动的控制采用以网络控制为主,硬线控制作为备份的策略
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车处于运行状态时,可以实现“手动”向“限速向前”模式的转换
A. 对
B. 错
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NJ08型电客车司机室侧门有一、二级锁两档,若关到一级锁位置,不影响行车,但司机要加强观察,DDU上会显示该门打开
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线列车关于“门关好灯”描述:可以判断客室门、后端司机室侧门及逃生门是否关闭到位,包含本端司机室侧门及逃生门
A. 对
B. 错
【判断题】
列车停稳(进站停车时,待信号设备发出门释放信号)后再开门,否则将触发紧急制动
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车进站停车制动过程中如发生ATP冗余,列车会瞬间失去制动力
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车在使用远程缓解动车时,应先缓解列车紧急制动,然后再将主手柄置于惰行位,最后按下远程缓解按钮动车
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车如出现一个辅助逆变器故障,就会造成空气压缩机不工作,必须尽快下线
A. 对
B. 错
【判断题】
NJ08型电客车DDU互锁界面:可以监控列车紧急制动、停放制动、气压、车门等状态,便于快速查找故障
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线秣周基地列车转轨开进牵出线1时,当列车尾部越过D1信号机即可换端
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线正线为双线,列车运行采用双线双向右侧行车制,林场往秣周东路方向为上行,秣周东路往林场方向为下行
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线正线最长区间为柳洲东路站至上元门站
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线线路高架线约2.4km(含过渡段),地下线约42.4km
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线秣周基地试车线长度960米,最高运行速度为80km/h
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线秣周基地有6个供电分区
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线小市站为侧式站台
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线柳洲东路站、上元门站、南京站、南京南站、秣周东路站侧式站台,其余均为岛式站台
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线站间距最小的区间是鸡鸣寺—浮桥区间
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线秣周基地4—10、30、32、33-37股道无接触网
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线秣周东路站上下行站台有双PSL控制盒
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线列车URM模式驾驶时,若乘客触发了紧急解锁装置,列车会施加全常用制动
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线林场站遇信号机位置不佳,天气不良等原因,司机看不到地面信号的显示时,要求边动车边确认
A. 对
B. 错
【判断题】
司机发现挤岔后,应立即停车后退,以免造成更大影响
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线当遇到紧急情况,如发生火灾、严重故障等,司机可以通过司机控制盒操作或从TCMS接收相应的紧急广播触发位和代码将预先录制好的疏导等信息进行播放
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线车载ATP设备故障,需要URM模式运营时,司机可以自行切除ATP
A. 对
B. 错
【判断题】
三号线列车错按折返按钮后,司机重新断合主控,列车不会降级
A. 对
B. 错