冷泵原始启动先干燥，后灌泵，再充压。_答案

【判断题】

冷泵原始启动先干燥，后灌泵，再充压。

A. 对

B. 错

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【判断题】

开车过程中冷泵如来不及预冷，可以不预冷。

A. 对

B. 错

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【判断题】

将裂解气进行压缩的目的是使后系统较易分离出氢气、、CH4，以利于后系统操作.

A. 对

B. 错

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【判断题】

裂解气压缩机设吸入缓冲罐的目的之一是脱除裂解气中夹带的水和重烃。

A. 对

B. 错

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压缩机油路系统开车时，必须先投用隔离气系统。

A. 对

B. 错

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【判断题】

裂解气压缩机开车时，在建立碱循环过程中一定要经常进行室内外液位校对，防止塔釜满塔，碱液倒流入裂解气管线。

A. 对

B. 错

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C-300压缩机前四个吸入罐依次是V-310、V-320、V-330、V-340。

A. 对

B. 错

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【判断题】

为了使压缩机充分预热，开车前必须对透平长时间低速暖机。

A. 对

B. 错

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【判断题】

C-650是一个四段压缩机，可提供-40℃、-21℃、-7℃、7℃。

A. 对

B. 错

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【判断题】

V-660的作用是E-649和E-418的热虹吸罐。

A. 对

B. 错

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【判断题】

C-650透平为抽气冷凝式透平。

A. 对

B. 错

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【判断题】

C650去各段的最小返回量是从E-699A～F下游抽出的。

A. 对

B. 错

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【判断题】

丙烯制冷压缩机段间吸入罐倒空时，应先泄压后导液。

A. 对

B. 错

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【判断题】

C-650压缩机系统实气置换时应注意机体充压、泄压缓慢进行，防止压缩机的密封系统有大的波动。

A. 对

B. 错

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【判断题】

C-600三段抽出气体是T-470塔回流的主要来源。

A. 对

B. 错

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【判断题】

E-425的冷却介质是从V-620中抽出的。

A. 对

B. 错

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【判断题】

乙烯制冷压缩机出口冷凝器用丙烯做冷剂，所以冷却水参数变化对乙烯制冷压缩机制冷效果没有直接影响。

A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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【判断题】

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A. 对

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有乙烯开车时，要先运行乙烯压缩机制冷系统，以减少开车时间。

A. 对

B. 错

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有乙烯开车时，装置要先引进丙烯,先运行丙烯压缩机制冷系统，以减少开车时间。

A. 对

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A. 对

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【判断题】

开式热泵系统降低塔压有利于提高乙烯与乙烷的相对挥发度，提高精馏塔处理量，同时压缩机压缩比增大，使功耗增加。

A. 对

B. 错

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【判断题】

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A. 对

B. 错

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【判断题】

C-300一段吸入温度高将导致C-300联锁跳车。

A. 对

B. 错

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对于裂解气酸性气体的碱洗来说，碱浓度越高越好。

A. 对

B. 错

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A. 对

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B. 错

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A. 对

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芳烃洗油注入泵P-349启动前需灌泵与排汽。

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制冷系统受轻组分污染后压缩机排出压力会增加。

A. 对

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A. 对

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C-650设有四个防喘振返回。

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A. 对

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乙烯精馏塔塔釜加热量过大，会造成塔釜空，应适当减少塔釜加热量。

A. 对

B. 错

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【判断题】

乙烯精馏塔采出的乙烯产品中CO2超标的主要是因为裂解气的碱洗不合格。

A. 对

B. 错

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方向和大小都保持不变的电流称为交变电流，通常也简称为直流

A. 对

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方向和大小随时间作周期性变化而且在一周期内的平均值等于零的电流称为交变电流，通称交流

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磁铁内部的磁力线是从N极到S极

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当跨步电压达到30V以上时，将使人有触电危险，特别是人被跨步电压击倒后加大了人体的触电电压，从而造成意外和死亡

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干粉灭火器也能扑救轻金属燃烧的火灾

A. 对

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接触网或其他带电设备着火时，在切断电源前不得使用水或泡沫灭火器灭火

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我国的安全电压多采用36V和12V

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司机发现隧道火灾时，如不能将列车在火源之前紧急停车，则必须驾驶列车通过着火区段

A. 对

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使用制动旁路开关后，侧向过道岔限速15Km/h

A. 对

B. 错

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迷雾恶劣天气对试车线和高架地面线路安全行车影响很大，当调试指挥人的命令危及行车安全时，司机有权拒绝动车

A. 对

B. 错

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恶劣迷雾天气时，列车在高架和地面区段进站停车，速度控制在45km/h以下，必要时再降低速度

A. 对

B. 错

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列车在恶劣迷雾天气时高架站地面站必须采用手动SM（ATP监督下的人工驾驶）驾驶，适当降低速度，尽量按图行车，认真了望，关键地段勤鸣笛，严禁臆测行车

A. 对

B. 错

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【判断题】

遇天气恶劣在地面高架站，司机难以确认列车尾部门是否关好并无夹人夹物时，必须确认站台行车人员的“好了”手信号后方可开车

A. 对

B. 错

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【判断题】

遇恶劣气候，当能见度不足100米时（以站台距离为参照物），司机必须鸣笛进站，并将现场情况及时汇报行调

A. 对

B. 错

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【判断题】

轨行区积水，但未淹过轨面时，电客车限速45km/h运行

A. 对

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ATP故障处置应急预案响应分级中的一般级是指两个或两个以上联锁区ATP设备故障

A. 对

B. 错

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紧急运行状态是指发生了直接危及乘客生命安全、严重自然灾害或系统内部重大事故，造成系统不能维持运行的情况，主要包括火灾、地震、列车运行事故、设备重大事故等

A. 对

B. 错

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【判断题】

列车发生突发事件时，列车驾驶员应及时通过列车广播向乘客说明情况

A. 对

B. 错

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南京地铁规定：电客车在正线故障时，司机故障判断处理的时间为3分钟

A. 对

B. 错

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【判断题】

救援列车司机接到救援命令，清客广播一次后，可以关闭正常照明

A. 对

B. 错

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工程车救援电客车时，双方可以实现机械、气路连接

A. 对

B. 错

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【判断题】

正线救援作业过程中，救援车把故障车推进到目的地，解钩前一定要确认故障车做好防溜措施

A. 对

B. 错

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【判断题】

电客车救援应竭力遵循“安全第一、尽快恢复正线运营”的原则

A. 对

B. 错

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载客列车在区间处理故障，如需使用制动旁路BBS开关动车时，司机须确认全列车门状态正常

A. 对

B. 错

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救援列车2分钟内未能清客完毕，带客前往救援

A. 对

B. 错

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救援列车牵引运行时前方进路由故障车司机负责了望和确认

A. 对

B. 错

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救援车推进运行时前方进路由救援车司机负责了望和确认

A. 对

B. 错

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三号线列车在切除车载ATP运营时，到站后应该先打开客室门，再上站台

A. 对

B. 错

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列车两名司机值乘时，为提高效率，可以分工作业

A. 对

B. 错

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挤岔是指车轮挤上道岔，使尖轨与基本轨离开或挤坏、挤过

A. 对

B. 错

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【判断题】

列车动调，调试作业开始前，调试司机应核对调试负责人、动车指挥人身份，并要求其出示调试负责人合格证、动车指挥人合格证，核实后在调度命令或调试作业单上签字确认，调试过程中服从调试负责人管理；

A. 对

B. 错

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【判断题】

在试车线进行夜间或隧道内调试作业时，司机须确认试车线照明是否开启，如因未开启照明而造成瞭望条件不佳时，司机无权拒绝调试作业

A. 对

B. 错

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无ATP保护的正线列车调试作业，司机须确认好动车凭证及动车指挥人指令，不得擅自动车，不得超速运行

A. 对

B. 错

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三号线在ITC模式下，如车次不能自动更新，司机在两端终点站折返作业完成后，听从行调指令在HMI上输入新的车次和目的码，在始发站设置好报站

A. 对

B. 错

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【判断题】

NJ08型电客车门联锁关系：必须具备“门关好灯”亮，左、右关门按钮灯灭，方可动车

A. 对

B. 错

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【判断题】

三号线列车URM模式在终点站折返时，进、出折返线动车前都不需要联系行调，直接动车进行折返作业

A. 对

B. 错

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三号线列车采用URM模式驾驶时，在故障联锁区最高不得超过60km/h

A. 对

B. 错

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【判断题】

三号线林场站回林场基地的列车，在X0122信号机前停车换端，换端时如主控钥匙无法关闭，可以使用“主控钥匙旁路”开关旁路，先换端回库，再报修故障，避免影响正线运营

A. 对

B. 错

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