路基应有完善的排水系统，并宜与市政排水设施相结合_答案

【判断题】

路基应有完善的排水系统，并宜与市政排水设施相结合

A. 对

B. 错

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路基排水纵坡不应小于2‰，单面排水坡段长度不宜大于400m

A. 对

B. 错

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轨道线路维修分为维修和大修

A. 对

B. 错

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50kg/m钢轨7号单开道岔转辙器采用50AT曲线型尖轨，尖轨长5120mm，跟端采用间隔铁式活接头联结

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B. 错

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道岔范围内不设轨底坡，若与有轨底坡轨道连接时，道岔前后两根轨枕铁垫板下设轨底顺坡垫板过渡

A. 对

B. 错

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60kg/m钢轨9号单开道岔采用相离圆曲线线型，60AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端采用藏尖式，跟端采用间隔铁结构

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B. 错

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60kg/m钢轨9号单开道岔护轨采用分开式，采用50km/h钢轨制造，护轨轨面高出基本轨12mm

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B. 错

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单开辙叉、交叉渡线锐角辙叉、交叉渡线钝角辙叉采用高锰钢整铸辙叉

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4号线整体道床60kg/m钢轨9号单开道岔护轨采用分开式可调护轨，采用UIC33槽形钢轨制造，护轨轨面高出基本轨12mm

A. 对

B. 错

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【判断题】

50kg/m钢轨7号侧向过岔最高速度为35km/h，60kg/m钢轨9号侧向过岔最高速度为25km/h

A. 对

B. 错

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【判断题】

60kg/m钢轨9号AT弹性可弯曲线型尖轨道岔设计动程：第一动程160mm、第二动程80mm

A. 对

B. 错

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尖轨跟端在运营地铁列车碾压后出现鞍型磨耗，深度达到1.5mm时，应进行焊补修理或打磨恢复轨头外形轮廓

A. 对

B. 错

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【判断题】

辙叉护轨平直段轮缘槽检查时标准宽度为42，容许误差为+3、-1mm

A. 对

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轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm为轻伤

A. 对

B. 错

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轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30mm，深度超过8mm为重伤

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钢轨顶面擦伤深度超过2mm为重伤

A. 对

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在正线线路上，个别插入短轨不得短于6m

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在曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于75mm

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A. 对

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接头螺栓以抗拉强度划分为10.9级与8.8级两种高强度螺栓

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改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边

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铺设非标准长度钢轨或再用轨，无特制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3m

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轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm判定为重伤

A. 对

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采用相错式时个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股

A. 对

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钢轨锈蚀，除锈后轨底边缘处厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm时，判定为重伤

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钢轨顶面上有长大于50mm，深大于8mm的掉块，判定为折断

A. 对

B. 错

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在钢轨上钻螺栓孔时必须倒棱，两螺栓孔的净距，不得小于孔径的两倍，直径不同时按小孔径计算

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杭州地铁正线及试车线上曲线实设超高最大不得大于120mm

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道岔后直向连接曲线半径不得小于该道岔曲线半径；

A. 对

B. 错

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辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过15mm，深度超过3mm，判定为轻伤标准

A. 对

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第一牵引点（分动外锁闭）或者连接杆（联动内锁闭）之后，尖轨侧面磨耗达到7mm时需进行更换

A. 对

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实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃时，需进行应力放散或调整

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在道口处的道路上应设置道口标志和护桩，道口标志设在通向道口、距道口最外股钢轨不小于3m处的道路右侧，护桩设在道口附近的道路两侧

A. 对

B. 错

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线路标志在单线上顺计算里程设于轨道线路右侧，在双线上各设于本线地铁列车运行方向右侧

A. 对

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一般情况下，警冲标设在会合轨道线路两线间距为2.5m的起点处中间

A. 对

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混凝土枕地段捣固时，应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实道床。靠近捣固范围的枕下道床，应填充饱满

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碎石道床线路直线地段轨向不良，不可用目测方法拨正

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木枕地段无缝线路作业轨温按表和表规定减5℃，当轨温在实际锁定轨温减20℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业

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放散应力时，应每隔50～100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，达到放散均匀

A. 对

B. 错

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蒸汽压缩式制冷方法利用气体液化的吸热效应而实现制冷。

A. 对

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冰盐混合物制冷方法利用液体汽化的吸热效应而实现制冷。

A. 对

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物质由液态变为气态的过程称为液化。

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物质由液态变为气态的过程称为汽化。

A. 对

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物质由气态变为液态的过程称为冷凝。

A. 对

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【判断题】

物质由气态变为液态的过程称为汽化。

A. 对

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【判断题】

汽化里，无论是蒸发还是沸腾，都是吸热过程，吸收的热量称为汽化潜热。

A. 对

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汽化里，无论是蒸发还是沸腾，都是放热过程，吸收的热量称为汽化潜热。

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冷凝是汽化的相反过程，是吸热过程，冷凝过程中放出的热量称为冷凝潜热。

A. 对

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冷凝是汽化的相反过程，是放热过程，冷凝过程中放出的热量称为冷凝潜热。

A. 对

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单位容积湿空气中含有水蒸气的“质量”，称为湿空气的“绝对湿度”。

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B. 错

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单位容积湿空气中含有水蒸气的“质量”，称为湿空气的“绝对压力”。

A. 对

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【判断题】

湿空气中水蒸气含量达到最大限度时的湿空气，称为饱和湿空气。

A. 对

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湿空气中水蒸气含量达到最大限度时的湿空气，称为湿空气。

A. 对

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A. 对

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A. 对

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列车空调系统主要由空气处理单元、温控系统、自动控制系统三大部分构成。

A. 对

B. 错

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通风系统的组成：电机、进排风装置、风道、空气净化设备、空气压力波动控制装置。

A. 对

B. 错

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动车组制冷系统主要由压缩机、冷凝器、节流装置和中继阀四部分组成，并用管道连接成一封闭循环系统。

A. 对

B. 错

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【判断题】

压缩机的作用是将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩，使其压力提高到与冷凝温度相对应的冷凝压力，从而保证制冷剂蒸气进入冷凝器后在常温下被冷凝液化。

A. 对

B. 错

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【判断题】

压缩机的作用是将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩，使其压力提高到与冷凝温度相对应的冷凝压力，从而保证制冷剂蒸气进入冷凝器后在常温下被压缩液化。

A. 对

B. 错

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【判断题】

压缩机的作用是将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩，使其压力提高到与冷凝温度相对应的冷凝压力，从而保证制冷剂蒸气进入冷凝器后在常温下被蒸发液化。

A. 对

B. 错

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【判断题】

压缩机的作用是将从蒸发器流出的高压制冷剂蒸气压缩，使其压力提高到与冷凝温度相对应的冷凝压力，从而保证制冷剂蒸气进入冷凝器后在常温下被冷凝液化。

A. 对

B. 错

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压缩机的作用使来自冷凝器的冷凝液进一步降压降温成为低温低压液态制冷剂的装置。

A. 对

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压缩机的作用是使气态制冷剂向环境介质放热而冷凝液化的换热器。

A. 对

B. 错

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冷凝器的作用是使气态制冷剂向环境介质放热而冷凝液化的换热器。

A. 对

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冷凝器的作用是使液态制冷剂向环境介质放热而冷凝液化的换热器。

A. 对

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节流装置的作用是使气态制冷剂向环境介质放热而冷凝液化的换热器。

A. 对

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节流装置的作用使来自冷凝器的冷凝液进一步降压降温成为低温低压液态制冷剂的装置。

A. 对

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冷凝器的作用使来自冷凝器的冷凝液进一步降压降温成为低温低压液态制冷剂的装置。

A. 对

B. 错

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蒸发器的作用：使低温液态制冷剂与需要冷却的介质交换热量的换热器。

A. 对

B. 错

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动车组供热系统的作用是对送入车内空气进行预热，对车内空气进行补偿加热，使动车组车厢保持一定的适宜洁净度。

A. 对

B. 错

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动车组供热系统的作用是对送入车内空气进行预热，对车内空气进行补偿加热，使动车组车厢保持一定的适宜湿度。

A. 对

B. 错

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【判断题】

动车组供热系统的作用是对送入车内空气进行预热，对车内空气进行补偿加热，使动车组车厢保持一定的适宜温度。

A. 对

B. 错

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【判断题】

动车组供热系统的作用是对送入车内空气进行预热，对车内空气进行补偿加热，使动车组车厢保持一定的适宜压力。

A. 对

B. 错

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除湿装置的工作原理：让电流通过电阻丝而产生热量，然后把热量传给流过的空气。

A. 对

B. 错

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制冷装置的工作原理：让电流通过电阻丝而产生热量，然后把热量传给流过的空气。

A. 对

B. 错

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湿空气的状态通常用压力、温度、湿度及熵等参数来描述.

A. 对

B. 错

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空气处理过程的焓-湿图上的表示，等温加热过程、等湿冷却过程、减湿冷却过程和加湿过程四个过程。

A. 对

B. 错

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CRH3C、CRH380B（L）、CRH380CL型动车组空调系统系统采用氢碳氟化合物（HFC）制冷剂R-134a。

A. 对

B. 错

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