运营时间内，列车驾驶模式原则上由司机掌握，采用RM（限制人工驾驶）、URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶时应经行调同_答案

【判断题】

运营时间内，列车驾驶模式原则上由司机掌握，采用RM（限制人工驾驶）、URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶时应经行调同意

A. 对

B. 错

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【判断题】

运营期间客车在进入非载客区段前，应严格按规定进行清客，司机负责前两节车厢，站台安全员负责后面的车厢。清客完毕后及时向司机显示“好了”信号

A. 对

B. 错

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【判断题】

列车而进入非载客区段后，除车辆专业开关门测试需要外（须得到值班主任的批准），原则上不得进行整列车门开关门作业

A. 对

B. 错

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【判断题】

站台门的操作：如站台门、客室门不能实现联动功能，按同步打开客室门/站台门，先关客室门，再关站台门顺序操作

A. 对

B. 错

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任何人进入正线和辅助线均无须得到行调的批准

A. 对

B. 错

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把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备，在我国铁路和城市轨道交通上统称为道岔

A. 对

B. 错

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在车场内在有明显小半径曲线标志的线路上需要联挂时，司机可自己掌握车钩状态，确保车钩对中

A. 对

B. 错

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有意识的违章一般是指列车驾驶员在明知其行为触犯有关规定的情况下，存在着侥幸心理而实施的违章

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能见度小于50米时，可以调车作业和调试作业

A. 对

B. 错

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列车在正线区间运行有伤亡人员时，司机可自行移动列车，列车重新投人运营必须有行车调度员的命令

A. 对

B. 错

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【判断题】

试车线调试开始前必须进行巡道，巡道最大速度为35km/h，巡道作业进入100米标内时，限速10km/h运行

A. 对

B. 错

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【判断题】

正线及辅助线采用50Kg/m钢轨，车场、基地采用60Kg/m钢轨

A. 对

B. 错

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道岔侧向允许通过速度：7号道岔为25Km/h

A. 对

B. 错

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【判断题】

正线及辅助线属行调管理,基地线、车场线由本地信号楼调度员管理

A. 对

B. 错

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【判断题】

南京地铁客车识别号的7位数中，前三位表示服务号

A. 对

B. 错

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发车信号，必须在司机动车或鸣笛回示后方可收回

A. 对

B. 错

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【判断题】

运行中遇有异响一时判别不准或发现其他异常，应果断采取停车措施，报行调指示处理

A. 对

B. 错

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【判断题】

冲突是指客车、工程车辆等相互间或与设备（车库、站台、车档等）发生冲撞、刮蹭，致使客车、工程车、车辆、设备等破损

A. 对

B. 错

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脱轨是指客车、工程车辆、轨道车等车轮脱离钢轨轨面(包括脱轨后自行复轨)。每辆（台）车只要有一轮，即按一辆（台）脱轨计算

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B. 错

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行车凭证是指行车组织工作中对应行车闭塞法使用的各类许可证、路票、调度命令以及行车闭塞的信号机显示灯光、手信号、车载ATP（列车保护）的显示的进行信号

A. 对

B. 错

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【判断题】

动车前必须确认行车“三要素--进路、道岔、线路”

A. 对

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【判断题】

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B. 错

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【判断题】

公寓候班或借宿期间，禁止吸烟、饮酒及进行任何娱乐活动或影响他人休息的活动

A. 对

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公寓候班时，必须严格执行公寓候班管理制度，退勤后可以外出

A. 对

B. 错

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【判断题】

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司机室有多人值乘，需要两名人员共同到站台立岗时，要做到列车操作者“后下先上”

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B. 错

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严禁擅自带无关人员进入驾驶室，因工作需要登乘列车驾驶室时，必须严格执行登乘制度

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司机在车场内动车前，升弓、平交道口、遇天气不良时以及其他需要鸣笛警示时，必须鸣笛

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严禁擅自切除ATP（自动保护）采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶、修改目的地码、车次号

A. 对

B. 错

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【判断题】

交接班期间，如遇接班司机没及时到岗时，下班司机必须坚持将列车开到终点站后，再听从司机长安排，未按时接班者一律按“漏乘”处理

A. 对

B. 错

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【判断题】

采用电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只允许有一列车运行。闭塞区内列车凭路票采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶

A. 对

B. 错

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列车运行图是用曲线原理方法，表示列车运行状态的一种图解形式

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微机联锁设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理，两端站列车折返作业时按调车方式办理，不办理路票，列车凭车站发车手信号进折返线

A. 对

B. 错

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【判断题】

采用电话闭塞法组织行车时，两端站列车折返作业时按调车办理，不办理路票，司机确认无夹人夹物直接动车折返

A. 对

B. 错

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【判断题】

采用电话闭塞法组织行车，路票交接地点为司机所在驾驶室的站台上，路票交接必须由值班站长亲自或指定人员与司机核对、交接，司机接到路票后，即可关门动车

A. 对

B. 错

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【判断题】

路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票视为无效

A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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未办或错办行车手续发车是指未与邻站（或相邻闭塞办理站）办理手续或办理手续后的区间，同列车运行的区间不一致

A. 对

B. 错

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【判断题】

错误办理行车凭证发车是指与邻站（或相邻闭塞办理站）已办妥站间行车闭塞法手续，由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证，交于司机后，发现凭证的日期、区间、车次错误，即为错误办理行车凭证发车

A. 对

B. 错

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【判断题】

到达司机下车时，原则上必须从客室下车，到达司机不得从司机室侧门下车

A. 对

B. 错

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【判断题】

按下ATO按钮列车未启动，应将模式开关转至手动位，将DCH拉至制动区再去处理，严禁直接下车处理

A. 对

B. 错

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【判断题】

循环队列是一种顺序队列。

A. 对

B. 错

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栈和队列，都是特殊的线性表，是操作受限定的线性表。它们的共同点是操作的位置限制在表的端点。

A. 对

B. 错

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空格串是指由一个或多个称为空格的特殊字符组成的空串。

A. 对

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【判断题】

完全二叉树必为满二叉树，而满二叉树不一定完全二叉树。

A. 对

B. 错

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二叉树是度为2的有序树。

A. 对

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【判断题】

已知指针P指向单链表的某结点，执行语句P=P->next将删除P所指的结点。

A. 对

B. 错

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【判断题】

在表结构中最常用的是线性表，栈和队列不太常用。

A. 对

B. 错

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【判断题】

线性链表中各个结点之间的地址不一定要连续。

A. 对

B. 错

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当线性表很少做插入和删除操作时，采用顺序存储结构为宜。

A. 对

B. 错

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【判断题】

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A. 对

B. 错

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【判断题】

栈和队列的存储方式既可是顺序方式，也可是链接方式。

A. 对

B. 错

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【判断题】

栈和队列是一种非线性数据结构。

A. 对

B. 错

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【判断题】

顺序表中所有结点的类型必须相同。

A. 对

B. 错

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【判断题】

在用循环单链表表示的链式队列中，可以不设队头指针，仅在链尾设置队尾指针。

A. 对

B. 错

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【判断题】

通常递归的算法简单、易懂、容易编写，而且执行的效率也高。

A. 对

B. 错

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【判断题】

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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【判断题】

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A. 对

B. 错

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【判断题】

树的高度就是该树的最大层次数。

A. 对

B. 错

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【判断题】

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A. 对

B. 错

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【判断题】

用拓扑排序方法可以检测一个有向图中是否存在环路。

A. 对

B. 错

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【判断题】

无向图的邻接矩阵是对称矩阵。

A. 对

B. 错

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【判断题】

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A. 对

B. 错

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【判断题】

用Prim算法和Kruskal算法求最小代价生成树的代价不一定相同。

A. 对

B. 错

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【判断题】

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A. 对

B. 错

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【判断题】

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A. 对

B. 错

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【判断题】

哈夫曼树中没有度数为1的结点。

A. 对

B. 错

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【判断题】

先序遍历一棵二叉排序树得到的结点序列不一定是有序的序列。

A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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【判断题】

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A. 对

B. 错

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【判断题】

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A. 对

B. 错

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【判断题】

不论是入队列操作还是入栈操作，在顺序存储结构上都需要考虑“溢出”情况。

A. 对

B. 错

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【判断题】

完全二叉树中的叶子结点只可能在最后两层中出现。

A. 对

B. 错

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【判断题】

对连通图进行深度优先遍历可以访问到该图中的所有顶点。

A. 对

B. 错

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【判断题】

二叉树的二叉链表中所有叶子结点的左右指针都为空。

A. 对

B. 错

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【判断题】

二叉树和树一样，不同之处是二叉树最多只有两个孩子。

A. 对

B. 错

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【判断题】

折半查找算法的前提之一是线性表有序。

A. 对

B. 错

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【判断题】

对相同关键字集合，无论以任何次序输入所创建相同的二叉排序树都相同。

A. 对

B. 错

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【判断题】

在散列存储中，装填因子α越小，则发生冲突的可能性也越小。

A. 对

B. 错

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【判断题】

当从一个小根堆（最小堆）中删除一个元素时，需要把堆尾元素填补到堆顶位置，然后再按条件把它逐层向下调整，直到调整到合适位置为止。

A. 对

B. 错

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