正常载客列车到达后，接车司机司机室门上下，不得从客室门上下_答案

【判断题】

正常载客列车到达后，接车司机司机室门上下，不得从客室门上下

A. 对

B. 错

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【判断题】

司机室有多人值乘，需要两名人员共同到站台立岗时，要做到列车操作者“后下先上”

A. 对

B. 错

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【判断题】

严禁擅自带无关人员进入驾驶室，因工作需要登乘列车驾驶室时，必须严格执行登乘制度

A. 对

B. 错

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【判断题】

司机在车场内动车前，升弓、平交道口、遇天气不良时以及其他需要鸣笛警示时，必须鸣笛

A. 对

B. 错

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【判断题】

严禁擅自切除ATP（自动保护）采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶、修改目的地码、车次号

A. 对

B. 错

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【判断题】

交接班期间，如遇接班司机没及时到岗时，下班司机必须坚持将列车开到终点站后，再听从司机长安排，未按时接班者一律按“漏乘”处理

A. 对

B. 错

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【判断题】

采用电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只允许有一列车运行。闭塞区内列车凭路票采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶

A. 对

B. 错

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【判断题】

列车运行图是用曲线原理方法，表示列车运行状态的一种图解形式

A. 对

B. 错

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【判断题】

微机联锁设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理，两端站列车折返作业时按调车方式办理，不办理路票，列车凭车站发车手信号进折返线

A. 对

B. 错

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【判断题】

采用电话闭塞法组织行车时，两端站列车折返作业时按调车办理，不办理路票，司机确认无夹人夹物直接动车折返

A. 对

B. 错

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【判断题】

采用电话闭塞法组织行车，路票交接地点为司机所在驾驶室的站台上，路票交接必须由值班站长亲自或指定人员与司机核对、交接，司机接到路票后，即可关门动车

A. 对

B. 错

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【判断题】

路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票视为无效

A. 对

B. 错

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【判断题】

电话联系法下的动车凭证为电话记录号码和无线电发车指令

A. 对

B. 错

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【判断题】

未办或错办行车手续发车是指未与邻站（或相邻闭塞办理站）办理手续或办理手续后的区间，同列车运行的区间不一致

A. 对

B. 错

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【判断题】

错误办理行车凭证发车是指与邻站（或相邻闭塞办理站）已办妥站间行车闭塞法手续，由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证，交于司机后，发现凭证的日期、区间、车次错误，即为错误办理行车凭证发车

A. 对

B. 错

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【判断题】

到达司机下车时，原则上必须从客室下车，到达司机不得从司机室侧门下车

A. 对

B. 错

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【判断题】

按下ATO按钮列车未启动，应将模式开关转至手动位，将DCH拉至制动区再去处理，严禁直接下车处理

A. 对

B. 错

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【判断题】

列车整备作业必须执行“先静态，后动态”的原则，没有整备的列车，严禁动车

A. 对

B. 错

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【判断题】

采用ATO模式驾驶时，所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理的

A. 对

B. 错

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【判断题】

进路:是指在车站范围及区间线路上列车由某一指定地点（始端信号机）运行到另一指定地点（终端信号机）所经过的路段

A. 对

B. 错

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【判断题】

遇列车折返不成功时，司机必须汇报行调，得到命令后，确认地面信号开放后方可动车。严格执行“先确认信号，后动车”规定

A. 对

B. 错

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【判断题】

列车运行中如遇信号不明、熄灯、红灯时，司机应立即采取措施将列车停下

A. 对

B. 错

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【判断题】

站台门开关门控制优先级从高到低依次为：站台门专用钥匙手动操作（就地级）、PSL操作（站台级）、站台门与信号联锁装置（系统级）

A. 对

B. 错

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【判断题】

快速制动和紧急制动施加后都是不可逆转的

A. 对

B. 错

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【判断题】

CBTC最显著的特点是取消了以信号机分隔的固定闭塞区间

A. 对

B. 错

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【判断题】

移动闭塞系统中列车和轨旁设备无须保持连续的双向通信

A. 对

B. 错

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【判断题】

在一个区域的行车工作的指挥，只能由负责该区域值班行车调度员一人统一指挥，防止令出多头，造成行车工作的混乱以至造成行车事故

A. 对

B. 错

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【判断题】

在具备良好通讯与录音设备条件下，行车调度员可以使用列车无线电以及其他通讯设备直接发布口头命令

A. 对

B. 错

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【判断题】

进行调试作业前司机必须确认检修人员

A. 对

B. 错

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【判断题】

跨出站台开关屏蔽门/安全门、车门时，应注意列车与站台间的空隙，避免摔伤

A. 对

B. 错

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【判断题】

采用电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内可允许有两列车运行

A. 对

B. 错

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【判断题】

洗车模式用于救援连挂和洗车时移动列车

A. 对

B. 错

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【判断题】

取得电客车司机上岗证,且独立操纵满一年及以上未发生责任安全事故的人员；经培训鉴定取得调试作业资格可对任何线的列车进行调试

A. 对

B. 错

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【判断题】

调试司机在调试过程中听从动车指挥人指令，没有动车指挥人或动车指挥人不明确以及指令不清时严禁动车

A. 对

B. 错

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【判断题】

正线调试遇特殊情况和危及安全时，应立即采取紧急措施，汇报信号楼

A. 对

B. 错

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【判断题】

在两名及以上司机共同担当调试任务时，需调试司机确认的内容，只要一名调试司机确认即可

A. 对

B. 错

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【判断题】

公司组织的有ATP保护的动车调试可不设动车指挥人，由调试负责人兼做动车指挥人

A. 对

B. 错

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【判断题】

调试作业中动车指挥人必须在司机操作驾驶端向调试司机发布动车指令，开展调试作业

A. 对

B. 错

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【判断题】

试车线有隧道需进隧道调试时，隧道照明不亮司机有权拒绝进隧道进行调试作业

A. 对

B. 错

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【判断题】

在试车线进行有关ATC信号调试时，须在试车线两端尽头模拟车站处加强实际距离与目标距离监控，防止冲标

A. 对

B. 错

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【判断题】

试车线隧道内有雾气、湿气不满足调试条件时，可在隧道内多次往返低速巡道，以改善隧道内的行车条件，待条件满足后再进行正常调试作业

A. 对

B. 错

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推荐试题

【判断题】

卷材防水层的搭接缝应粘（焊）结牢固，密封严密，不得有皱折、翘边和鼓泡等缺陷

A. 对

B. 错

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【判断题】

侧墙卷材防水层的保护层与防水层应粘结牢固，结合紧密、厚度均匀一致

A. 对

B. 错

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【判断题】

涂料防水层的平均厚度应符合设计要求，最小厚度不得小于设计厚度的80％

A. 对

B. 错

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【判断题】

结构工班员工及委外维保单位人员必须坚持为“安全第一、预防为主”的方针

A. 对

B. 错

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【判断题】

“三不离”：维修完不复查试验好不离开；发现故障不排除不离开；发现异状、异味、异声不查明原因不离开

A. 对

B. 错

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【判断题】

“三不动”：未联系登记好不动；对设备性能、状态不清楚不动；正在使用中的设备不动

A. 对

B. 错

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【判断题】

“四不放过”：事故原因不查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过

A. 对

B. 错

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【判断题】

维修人员必须严格执行“三不动、三不离、四不放过”等基本安全生产制度

A. 对

B. 错

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【判断题】

各特殊工种必须持证上岗，并进行必须的岗前培训，上岗证应按规定进行审验

A. 对

B. 错

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【判断题】

安全是地铁运营工作的生命线，结构工班的维修工作必须严格执行国家的有关安全生产的法规和法令，严格遵守公司、部、中心的安全规章制度

A. 对

B. 错

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【判断题】

结构工班及委外维保单位人员必须坚决坚持“安全第一、预防为主”的方针，把安全工作放在首位，落实到实处，对重要部位要有预防措施，还必须有抢修的方案

A. 对

B. 错

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【判断题】

维修原则：不漏查不漏修

A. 对

B. 错

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【判断题】

在进行日常巡检时，巡检人员按照使用说明书和保养规程进行，并应接受必需的技术培训，具有相应的上岗证书

A. 对

B. 错

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【判断题】

维修的目的是使设备保持正常的工作状态至下次计划性修理

A. 对

B. 错

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【判断题】

做好维修记录，记录内容包括：消耗材料记录、维修工时记录、故障原因分析

A. 对

B. 错

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【判断题】

施工要实行全面质量管理，上道工序要对下道工序负责，下道工序要对上道工序进行检验，认真执行“三检三验制”

A. 对

B. 错

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【判断题】

工务中心维修技术管理工作由工务中心主任全面负责

A. 对

B. 错

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【判断题】

桥隧维修作业质量评定分为优良、合格、不合格三个等级

A. 对

B. 错

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【判断题】

后浇带混凝土养护时间不得少于14d

A. 对

B. 错

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【判断题】

后浇带应在其两侧混凝土龄期达到42d后再施工

A. 对

B. 错

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【判断题】

底板的细石混凝土保护层厚度应大于50mm

A. 对

B. 错

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【判断题】

水泥砂浆防水层的平均厚度应符合设计要求，最小厚度不得小于设计值的85％

A. 对

B. 错

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【判断题】

水泥砂浆铺抹前，基层的混凝土和砌筑砂浆强度应不低于设计值的80％；

A. 对

B. 错

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【判断题】

防水混凝土结构厚度不应小于250mm，其允许偏差为+15mm、—10mm；迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm，其允许偏差为+10mm

A. 对

B. 错

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【判断题】

地下车站及机电设备集中的区域为Ⅱ级防水标准

A. 对

B. 错

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【判断题】

Ⅰ级防水标准为：不允许渗水，结构表面无湿渍

A. 对

B. 错

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【判断题】

区间隧道及联络通道等附属的隧道结构为Ⅱ级防水标准

A. 对

B. 错

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【判断题】

Ⅱ级防水标准指不允许有漏水，结构表面可有湿渍，总湿渍面积不应该大于防水面积的2‰，任意100 m2防水面积上的湿渍不应超过3处，单个湿渍面积不大于0.2m2，平均渗水量不大于0.05L/（m2•d）

A. 对

B. 错

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【判断题】

杭州地铁隧道结构通常采用盾构机掘进，并用钢筋混凝土管片进行拼装

A. 对

B. 错

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【判断题】

钢筋混凝土管片同一配合比每年生产5环应制作抗压强度试件一组，每10环制作抗渗试件一组

A. 对

B. 错

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【判断题】

车站次要结构包括：自成结构体系的内部框架结构梁柱、楼梯、站台板等

A. 对

B. 错

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【判断题】

预应力混凝土梁体允许下缘竖向及腹板主拉应力方向、齿板、锚端有裂缝

A. 对

B. 错

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【判断题】

隧道管片拼装方式错缝拼装

A. 对

B. 错

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【判断题】

封顶块插入方式先搭接700 mm径向推上，再纵向插入

A. 对

B. 错

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【判断题】

后浇带是一种混凝土柔性接缝

A. 对

B. 错

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【判断题】

卷材防水层应采用高聚物改性沥青防水卷材和合成高分子防水卷材

A. 对

B. 错

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【判断题】

凡接近城市轨道交通线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离

A. 对

B. 错

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【判断题】

受电弓限界或受流器限界是设备限界的组成部分

A. 对

B. 错

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【判断题】

建筑限界是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线

A. 对

B. 错

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【判断题】

建筑限界是一个与线路中心线平行的横断面

A. 对

B. 错

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