轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm为轻伤_答案

【判断题】

轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm为轻伤

A. 对

B. 错

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轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30mm，深度超过8mm为重伤

A. 对

B. 错

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钢轨顶面擦伤深度超过2mm为重伤

A. 对

B. 错

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线路爬行量超过10mm需要调整轨缝

A. 对

B. 错

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在正线线路上，个别插入短轨不得短于6m

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在曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于75mm

A. 对

B. 错

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线路两股钢轨接头，一般应采用相错式

A. 对

B. 错

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接头螺栓以抗拉强度划分为10.9级与8.8级两种高强度螺栓

A. 对

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B. 错

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铺设非标准长度钢轨或再用轨，无特制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于3m

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轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm判定为重伤

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采用相错式时个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股

A. 对

B. 错

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钢轨锈蚀，除锈后轨底边缘处厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm时，判定为重伤

A. 对

B. 错

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钢轨顶面上有长大于50mm，深大于8mm的掉块，判定为折断

A. 对

B. 错

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在钢轨上钻螺栓孔时必须倒棱，两螺栓孔的净距，不得小于孔径的两倍，直径不同时按小孔径计算

A. 对

B. 错

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杭州地铁正线及试车线上曲线实设超高最大不得大于120mm

A. 对

B. 错

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道岔后直向连接曲线半径不得小于该道岔曲线半径；

A. 对

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辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过15mm，深度超过3mm，判定为轻伤标准

A. 对

B. 错

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第一牵引点（分动外锁闭）或者连接杆（联动内锁闭）之后，尖轨侧面磨耗达到7mm时需进行更换

A. 对

B. 错

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实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃时，需进行应力放散或调整

A. 对

B. 错

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【判断题】

在道口处的道路上应设置道口标志和护桩，道口标志设在通向道口、距道口最外股钢轨不小于3m处的道路右侧，护桩设在道口附近的道路两侧

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【判断题】

线路标志在单线上顺计算里程设于轨道线路右侧，在双线上各设于本线地铁列车运行方向右侧

A. 对

B. 错

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一般情况下，警冲标设在会合轨道线路两线间距为2.5m的起点处中间

A. 对

B. 错

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【判断题】

混凝土枕地段捣固时，应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实道床。靠近捣固范围的枕下道床，应填充饱满

A. 对

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碎石道床线路直线地段轨向不良，不可用目测方法拨正

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B. 错

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A. 对

B. 错

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放散应力时，应每隔50～100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，达到放散均匀

A. 对

B. 错

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【判断题】

每千米轨道线路动态评定标准为，扣分总数在100分以内为优良，扣分总数在101～300分之间为合格，扣分总数在300分以上为失格

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B. 错

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一般情况下，正线开通初期5个月内每24小时巡道一次，5个月后视情况可改为每48小时巡道一次

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我国螺栓划分为8.8和10.9两个等级，其抗拉强度相就应为830和1040MPa

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杭州地铁4号线正线主要采用扣件的型号为DTⅥ2-1型扣件

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混凝土枕的高度在整个轨枕上是不一致的,轨下部分高些,中间部分矮些

A. 对

B. 错

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混凝土枕纵向通裂，包含挡肩顶角缝宽1.5mm或纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm），判定为失效

A. 对

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混凝土枕横裂或斜裂接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高），判定为失效

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931木枕受机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，容许速度大于120km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足100mm，判定为失效

A. 对

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同一曲线地段可采用多种道床型式

A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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轨下部位混凝土道床厚度，直线地段不宜小于130mm、曲线地段不宜小于110mm

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B. 错

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整体道床应设铺轨基标，基标宜设在排水沟内，并宜每隔15~24m保留一个供维修用的永久基标

A. 对

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为了满足车辆检修库内检修工作的需要，轨下结构设计为坑道式的结构，称为检查坑

A. 对

B. 错

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【判断题】

线路标志仅仅是表明线路的位置的指示设备。

A. 对

B. 错

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道岔是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。

A. 对

B. 错

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F A S系统包括火警自动报警和自动灭火控制两个主要功能。

A. 对

B. 错

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站台门系统是安装于地铁车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。

A. 对

B. 错

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88尖轨与基本轨之间存在异物侵入时，手摇道岔作业人员应继续将道岔操纵至相关位置。

A. 对

B. 错

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89所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。

A. 对

B. 错

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90正确价值观的确立，良好社会风尚的形成，离不开舆论力量的倡导和推动。

A. 对

B. 错

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91职业道德基本内容包括：热爱本职、忠于职守、文明待客、热情服务。

A. 对

B. 错

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责任心和职业道德直接影响着道路交通安全，关系着社会的安定和谐。因此，驾驶员具有良好的社会责任感和职业道德是做好运输服务工作的基础。

A. 对

B. 错

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93不同的行业和不同的职业，有不同的职业道德标准，体现了职业道德的多样性。

A. 对

B. 错

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94社会主义道德建设的基本要求是爱祖国、爱人民、爱劳动、爱科学、爱社会主义。

A. 对

B. 错

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【判断题】

95不准进行毫无防护的高处作业。

A. 对

B. 错

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96安检电源属专用电源，不得外接临时电源。

A. 对

B. 错

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热忱服务，文明生产[服务]直接关系到企业的声誉和经营的效果。

A. 对

B. 错

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确立正确的人生观是职业道德修养的前提。

A. 对

B. 错

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正常照明包括：工作照明、节点照明、广告照明设备及附属用房照明、安全照明、标志照明.

A. 对

B. 错

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100所谓故障—安全，就是要求信号设备或系统一旦发生安全故障后能防止出现灾难性后果，自动导向安全一方的主要设计原则。

A. 对

B. 错

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197行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。

A. 对

B. 错

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198道岔是使列车由一条线路跨越另一条线路的设备。

A. 对

B. 错

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199地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化，提高运输效率的必备工具。

A. 对

B. 错

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200列车在接近区段时，办理取消进路操作，可以关闭信号，同时进路解锁。

A. 对

B. 错

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201采用行车闭塞法行车时，一个闭塞分区同时只允许一趟列车占用。

A. 对

B. 错

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202地铁通信系统在灾害或事故的情况下应作为应急处理、抢险救援的手段。

A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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【判断题】

204正常取消进路时，进路白光带先熄灭，信号再关闭。

A. 对

B. 错

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205车站信号控制台站控与中控[或遥控]方式的转换，须根据调度命令办理。

A. 对

B. 错

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206运营期间站台门端门应关闭且锁紧。

A. 对

B. 错

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207施工作业防护遵循"谁设置谁撤除"的原则，实行“自控、互控、他控”。

A. 对

B. 错

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208所有施工作业防护使用的警示标识一律不得放置在钢轨面上，应放置在施工作业区域两端轨道中央的道床上。

A. 对

B. 错

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209施工计划及相关命令是施工请销点的凭证。

A. 对

B. 错

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【判断题】

210原则上同一时间段一个施工负责人只能负责一项施工作业。

A. 对

B. 错

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211开启重要设备柜施工作业时，原则上执行“一人操作，一人监护”的管理要求。

A. 对

B. 错

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【判断题】

212遇到跨越站内站间时，由车站工作人员在作业地点外两端轨道中央的道床上设置警示标识防护。

A. 对

B. 错

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【判断题】

213动火后“一清”：现场负责人与监护人在动火后，彻底清理现场火种，确认无遗留隐患后方可离开

A. 对

B. 错

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【判断题】

214车站设备房，车站备品库，O C C，区间，变电站[所]，属于一级动火范围。

A. 对

B. 错

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215当按下综控室AFC紧急释放按钮后，车站检票机的闸门全部打开，车站出站信号机立即关闭。

A. 对

B. 错

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216联络线：连接两条独立运营的线路或正线与车辆段间的线路。

A. 对

B. 错

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217列车运行图基本要素主要有列车区间运行时分、列车停站时分、列车折返时分、追踪列车间隔时间等

A. 对

B. 错

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线路通过能力是在单位时间内[通常是高峰小时]能够通过的最大列车数。

A. 对

B. 错

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【判断题】

I B P盘是车站监控工作站的紧急后备监控盘，当监控工作站发生故障不能使用时，使用I B P盘对部分车站设备进行临时监控。

A. 对

B. 错

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