除尘器大修后，检查验收每根电晕线与极板距离的偏差应小于5mm._答案

【判断题】

除尘器大修后，检查验收每根电晕线与极板距离的偏差应小于5mm.

A. 对

B. 错

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【判断题】

使用兆欧表测量绝缘电阻时，手柄应由慢至快摇动至正常时转速120r/min,并且在此转速下运行1min以后再读数

A. 对

B. 错

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【判断题】

当卸灰阀发生故障而进行处理时，只需将插板阀关闭，而应继续保持电除尘正常运行

A. 对

B. 错

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【判断题】

运行后的伏安特性曲线会比原始曲线沿电侧坐标向内平移，即在相同电压下电流增大

A. 对

B. 错

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在粉尘采样时，为了使采集的样品具有代表性，采样嘴的方向应迎向烟气流方向

A. 对

B. 错

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【判断题】

将两个可控硅反并联后，即能保证在任意半个周波均有一个可控硅起导通作用，整流升压变压器都能有交流电信号输入

A. 对

B. 错

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对长期接入电路的固定式监视表计，拆卸必须由专职人员进行，拆卸中可使可使电流回路开路，电压回路短路

A. 对

B. 错

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使用摇表测量前必须按设备的电压等级选择合适的摇表并检查摇表的好坏

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B. 错

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电晕线周围的电场强度很大，使空气电离，产生大量的离子

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B. 错

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阴极系统运行中带高压电，所以阴极振打轴和外部传动装置靠绝缘瓷轴来实现绝缘

A. 对

B. 错

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粉尘的比电阻值与电除尘的性能关系极大，关系到电除尘器的除尘效率和设备运行的稳定性

A. 对

B. 错

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【判断题】

粉尘比电阻小，说明粉尘的导电性能好，因此电除尘器适合比电阻小的粉尘

A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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当高压硅整流变压器至二次电表的连接导线接地时，二次电流为零

A. 对

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【判断题】

灰斗内的积灰过多会导致短路，使电场停运，所以要及时清灰，灰斗内存灰越少越好

A. 对

B. 错

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B. 错

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在锅炉点火前电除尘一般要进行空载伏安特性试验，以检验电场内部情况及高压供电装置的性能

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B. 错

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低比电阻粉尘容易因静电感应获得正电荷，使沉积在极板上的粉尘重新排斥回电场空间，而使除尘效率降低

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B. 错

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电场异极间距局部间隙变小是造成低电压下发生严重闪络、跳闸事故的原因之一

A. 对

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A. 对

B. 错

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加热支持绝缘子周围温度的电加热器可实现恒温控制

A. 对

B. 错

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【判断题】

向电除尘器供电的低压380V母线通常采用单母线接线或单母线分段接线

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B. 错

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前后电场的振打应同时进行

A. 对

B. 错

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电力系统的负荷可分为有功负荷和无功负荷两种

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闸刀开关是最简单的低压电气开关，只能手动操作

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高压硅整流变压器输出的电压和电流都高

A. 对

B. 错

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振打周期是设定值，不能进行调解

A. 对

B. 错

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【判断题】

实际工况下，在电除尘器中的气流状态多为紊流

A. 对

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采用200℃以上的高温电除尘器可以降低粉尘比电阻

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在电除尘器的高压输入端有阻尼电阻，用以消除高频冲击振荡

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电场烟速是以指数函数关系影响除尘效率

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电除尘器的每次闪络，都将造成局部粉尘透过率减小

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实验室测定的粉尘比电阻一般比现场测定值小

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电除尘器的出口，应有密封装置，以防止漏风

A. 对

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电动机两相运行时，电动机外壳温度升高

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卸灰装置安装在插板阀下面

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B. 错

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电除尘器的除尘效率越高，选取的驱进速度值越大

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泵汽蚀的根本原因是泵吸入口压力过低

A. 对

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离心泵的汽蚀余量的大小取决于吸入系统装置，与泵本身的设计和制造无关

A. 对

B. 错

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【判断题】

正常运行中，若发现电动机冒烟，应申请停机

A. 对

B. 错

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【判断题】

只有在停车场才有调车作业。

A. 对

B. 错

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手摇道岔的现场作业人员应位于来车方向首副道岔旁的安全位置向接近列车显示手信号。

A. 对

B. 错

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单条线路最多允许两个运行方向同时 2 列车以切除 ATP 方式运行。

A. 对

B. 错

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调度命令是指运营调度或设备调度在调度指挥工作中对行车人员发出的，要求其执行某项行车作业的指令。

A. 对

B. 错

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【判断题】

《电话闭塞操作实施细则》内规定，列车出折返线时，值班员显示停车手信号。

A. 对

B. 错

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【判断题】

手摇道岔接发车作业时，当列车迫停故障区段时，车站行车人员无需下线至道岔区段确认列车位置。

A. 对

B. 错

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【判断题】

共线段交汇点车站在同一时间段内只能办理非共线段车站的一个预办闭塞或闭塞。

A. 对

B. 错

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【判断题】

列车迎着道岔尖轨方向运动称为顺向通过道岔。

A. 对

B. 错

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【判断题】

列车故障救援应遵循“反向救援、尽快恢复正线运营”的原则，同时救援列车除特殊情况外应具备 ATP 防护功能。

A. 对

B. 错

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【判断题】

“列车限速运行”适用于在行车过程中发生人员、设备侵限或设备异常等情况，经现场确认具备行车条件且列车本身可继续运行时。

A. 对

B. 错

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【判断题】

列车退行作业只适用于列车在办理停站作业时越过规定停车位置，且冲出站台不超过 1 节车厢。

A. 对

B. 错

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【判断题】

封锁区间适用于列车在某个区段进行行车作业，作业过程中道岔位置保持原有位置不变的场景。

A. 对

B. 错

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【判断题】

相邻动车施工的安全防护距离应不小于 1 站 1 区间。

A. 对

B. 错

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【判断题】

转场作业是指车辆从某一停车场/车辆段经单一地铁线路运行至另一停车场/车辆段。

A. 对

B. 错

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【判断题】

车站已办理电话闭塞后，因故不能接车或发车，应由列车所在车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。

A. 对

B. 错

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【判断题】

车辆运行状态异常（异声、异味、不明晃动）但可维持运行时，列车限速30km/h。

A. 对

B. 错

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【判断题】

依据《上海轨道交通检修施工管理规定》，工完场清指施工已办妥注销手续。

A. 对

B. 错

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【判断题】

依据《上海轨道交通检修施工管理规定》，凡需要封锁线路的施工、为防止列车错误进入封锁区，均应设置行车防护。

A. 对

B. 错

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【判断题】

所有地下车车站，在手信号作业时，可以使用信号旗也可以使用信号灯。

A. 对

B. 错

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【判断题】

列车[有列车自动保护模式下的自动驾驶除外]、调车冒进信号或越过警冲标为一般 E 类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

车场线路及非载客列车车辆冲突为一般 E 类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

车场线路及非载客列车车辆脱轨为一般 E 类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

车场线路及非载客列车车辆挤岔为一般 E 类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

车场线路及非载客正线列车车辆分离为一般 E 类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

车场线路及非载客列车冒进信号为一般 D 类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

载客列车撞轧侵限物为一般 D 类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

载客列车挤岔为一般 E 类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

载客列车脱轨为一般 D 类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

载客列车冲突为一般 D 类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

站场线路及非载客列车车辆撞轧侵限物为一般 E 类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

电客列车错误进入无接触网线路为一般 E 类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

事故调查组在调查事故时，可以采取录音、录像、照相或法律允许的其它调查手段。

A. 对

B. 错

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【判断题】

线路条件、事故相关单位和人员等。

A. 对

B. 错

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【判断题】

因设备故障、操作不当等直接导致运营列车最大晚点 30 分钟以上为一般 E类事故。

A. 对

B. 错

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【判断题】

事故调查组根据事故性质确定，至少由 5 人组成。

A. 对

B. 错

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【判断题】

自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故，确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。若因处置不当造成次生事故，追究相关单位和人员的责任。

A. 对

B. 错

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【判断题】

冲突是指列车、车辆互相间发生冲撞，致使列车、车辆等破损。

A. 对

B. 错

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【判断题】

在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，按列车冒进处理。

A. 对

B. 错

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【判断题】

正线是指列车运行的线路及与其相关的辅助线[折返线、出入场线、渡线、联络线等]。

A. 对

B. 错

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【判断题】

一起事故同时符合两个以上事故等级时，以最高事故等级进行定性并统计。

A. 对

B. 错

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