【判断】高压熔断器的熔丝一相或多相熔断后,在熔断器撞击器的作用下使负荷开关跳闸,可防止由于缺相运行而造成的电气设备损坏_答案

【判断题】

【判断】高压熔断器的熔丝一相或多相熔断后,在熔断器撞击器的作用下使负荷开关跳闸,可防止由于缺相运行而造成的电气设备损坏。()

A. 对

B. 错

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【判断】真空断路器每次分合闸时 ,波纹管都会有一次伸缩变形 ,它的寿命通常决定了断路器的寿命。 ()

A. 对

B. 错

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【判断】高分断能力高压熔断器具有开断短路电流能力强的优点。 ()

A. 对

B. 错

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【判断】由于检修工作需要 ,可将六氟化硫 (SF6)断路器打开后 ,将六氟化硫 (SF6) 气体排入大气中。 ()

A. 对

B. 错

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【判断】组合式 (美式) 箱变因变压器与箱变外壳为一个整体,所以调整变压器容量(增容或减容) 比较困难。

A. 对

B. 错

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【判断】新装电容器组投运前 ,应对与电容器连接的电气元件进行试验并合格。 ()

A. 对

B. 错

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【判断】如果高压电容器刚断电即又合闸 ,有可能使熔断器熔断或断路器跳闸。 ()

A. 对

B. 错

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【判断】额定电压和标定容量均相同的单相高压电容器 ,接入同一电压等级的电网时 ,电容器组的结线方式接成三角形和接成星形的补偿效果相同。 ()

A. 对

B. 错

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【判断】对运行中断路器一般要求 ,断路器金属外壳应有明显的接地标志。 ()

A. 对

B. 错

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【判断】新装电容器组投运前 ,应检查放电电阻的阻值和容量是否符合规程要求。 ()

A. 对

B. 错

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【判断】高压电容器组断电后 ,若需再次合闸 ,应在其断电 3 分钟后进行。 ()

A. 对

B. 错

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【判断】在断路器异常运行及处理中 ,值班人员发现当断路器发生分闸脱扣器拒动时 ,应申请立即处理。

A. 对

B. 错

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10kV/0.4kV 配电变压器一、二次绕组的匝数比 k 等于（ 25）

A. 对

B. 错

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电力电缆敷设到位后 , 首次绑扎可采用铁丝等材料将电缆定型 , 在进行二次整理时将绑扎材料更换为并定尺绑扎。

A. 对

B. 错

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二次设备之间的连接按（等电位）的原则进行。

A. 对

B. 错

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电力电容器接入线路对电力系统进行补偿的目的是（提高功率因数）

A. 对

B. 错

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35kV 架空铜导线的最小允许截面应选（ 35） mm2

A. 对

B. 错

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A. 对

B. 错

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额定电压为 1000V 及以上的设备，测量绝缘电阻时应选用（ 2500） V 的摇表

A. 对

B. 错

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额定电压为 220V 的灯泡接在 110V 电源上，灯泡的功率是原来的（ 1/4 ）

A. 对

B. 错

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设备的断路器，隔离开关都在合闸位置，说明设备处在（运行）状态

A. 对

B. 错

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电流互感器的一次电流由（线路负荷电流）决定

A. 对

B. 错

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按照能量守恒定律，变压器绕组电压高的一侧，电流（小）

A. 对

B. 错

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架空电力线路在同一档距中 , 各相导线的弧垂应力求一致 , 允许误差不应大于 (0.2)m

A. 对

B. 错

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接地装置是防雷装置的主要组成部分，作用是（泄放雷电电流），限制防雷装置的对地电压，使之不至过高。

A. 对

B. 错

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AN代表变压器的冷却方式是（干式自冷）

A. 对

B. 错

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纯净的变压器油具有优良的（冷却）性能

A. 对

B. 错

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由于倒闸操作而引起的过电压，称为（操作）过电压

A. 对

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A. 对

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在人体触电过程中，（室颤）电流在较短时间内，能引起心室障碍而造成血液循环停止，这是电击致死的主要原因。

A. 对

B. 错

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当设备发生碰壳漏电时，人体接触设备金属外壳造成的电击称作（间接接触）电击

A. 对

B. 错

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氧气，乙炔管道以及其他会产生静电的管道必须（接成一个整体再接地），以防止静电事故发生

A. 对

B. 错

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固定式成套配电装置中断路器和隔离开关之间一般设有机械联锁装置，以防止（带负荷操作隔离开关），保证人身和设备的安全

A. 对

B. 错

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被测量交流电流如大于（ 5） A 时，一般需要配合电流互感器进行测量

A. 对

B. 错

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所有断路器，隔离开关均断开，在有可能来电端挂好接地线，说明设备处于（检修）状态

A. 对

B. 错

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变压器防爆管的作用是（防止油箱破裂）

A. 对

B. 错

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主网是电力系统的最高级电网，电压在（ 35） kV 以上

A. 对

B. 错

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在变配电所中 B 相的颜色是（绿）

A. 对

B. 错

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生产生活中，静电时时出现，其中，最大的危害是引发爆炸或（引发火灾）

A. 对

B. 错

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当不知道被测电流的大致数值时，应该先使用（较大）量程的电流表试测

A. 对

B. 错

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【判断题】

配电变压器的高压侧一般都选择（避雷器）作为防雷保护装置

A. 对

B. 错

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【判断题】

司机室有多人值乘，需要两名人员共同到站台立岗时，要做到列车操作者“后下先上”

A. 对

B. 错

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【判断题】

严禁擅自带无关人员进入驾驶室，因工作需要登乘列车驾驶室时，必须严格执行登乘制度

A. 对

B. 错

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司机在车场内动车前，升弓、平交道口、遇天气不良时以及其他需要鸣笛警示时，必须鸣笛

A. 对

B. 错

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【判断题】

严禁擅自切除ATP（自动保护）采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶、修改目的地码、车次号

A. 对

B. 错

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【判断题】

交接班期间，如遇接班司机没及时到岗时，下班司机必须坚持将列车开到终点站后，再听从司机长安排，未按时接班者一律按“漏乘”处理

A. 对

B. 错

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【判断题】

采用电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只允许有一列车运行。闭塞区内列车凭路票采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶

A. 对

B. 错

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【判断题】

列车运行图是用曲线原理方法，表示列车运行状态的一种图解形式

A. 对

B. 错

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【判断题】

微机联锁设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理，两端站列车折返作业时按调车方式办理，不办理路票，列车凭车站发车手信号进折返线

A. 对

B. 错

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【判断题】

采用电话闭塞法组织行车时，两端站列车折返作业时按调车办理，不办理路票，司机确认无夹人夹物直接动车折返

A. 对

B. 错

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【判断题】

采用电话闭塞法组织行车，路票交接地点为司机所在驾驶室的站台上，路票交接必须由值班站长亲自或指定人员与司机核对、交接，司机接到路票后，即可关门动车

A. 对

B. 错

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【判断题】

路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票视为无效

A. 对

B. 错

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【判断题】

电话联系法下的动车凭证为电话记录号码和无线电发车指令

A. 对

B. 错

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【判断题】

未办或错办行车手续发车是指未与邻站（或相邻闭塞办理站）办理手续或办理手续后的区间，同列车运行的区间不一致

A. 对

B. 错

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【判断题】

错误办理行车凭证发车是指与邻站（或相邻闭塞办理站）已办妥站间行车闭塞法手续，由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证，交于司机后，发现凭证的日期、区间、车次错误，即为错误办理行车凭证发车

A. 对

B. 错

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【判断题】

到达司机下车时，原则上必须从客室下车，到达司机不得从司机室侧门下车

A. 对

B. 错

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【判断题】

按下ATO按钮列车未启动，应将模式开关转至手动位，将DCH拉至制动区再去处理，严禁直接下车处理

A. 对

B. 错

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【判断题】

列车整备作业必须执行“先静态，后动态”的原则，没有整备的列车，严禁动车

A. 对

B. 错

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【判断题】

采用ATO模式驾驶时，所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理的

A. 对

B. 错

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【判断题】

进路:是指在车站范围及区间线路上列车由某一指定地点（始端信号机）运行到另一指定地点（终端信号机）所经过的路段

A. 对

B. 错

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【判断题】

遇列车折返不成功时，司机必须汇报行调，得到命令后，确认地面信号开放后方可动车。严格执行“先确认信号，后动车”规定

A. 对

B. 错

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【判断题】

列车运行中如遇信号不明、熄灯、红灯时，司机应立即采取措施将列车停下

A. 对

B. 错

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【判断题】

站台门开关门控制优先级从高到低依次为：站台门专用钥匙手动操作（就地级）、PSL操作（站台级）、站台门与信号联锁装置（系统级）

A. 对

B. 错

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【判断题】

快速制动和紧急制动施加后都是不可逆转的

A. 对

B. 错

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CBTC最显著的特点是取消了以信号机分隔的固定闭塞区间

A. 对

B. 错

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【判断题】

移动闭塞系统中列车和轨旁设备无须保持连续的双向通信

A. 对

B. 错

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【判断题】

在一个区域的行车工作的指挥，只能由负责该区域值班行车调度员一人统一指挥，防止令出多头，造成行车工作的混乱以至造成行车事故

A. 对

B. 错

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【判断题】

在具备良好通讯与录音设备条件下，行车调度员可以使用列车无线电以及其他通讯设备直接发布口头命令

A. 对

B. 错

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【判断题】

进行调试作业前司机必须确认检修人员

A. 对

B. 错

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【判断题】

跨出站台开关屏蔽门/安全门、车门时，应注意列车与站台间的空隙，避免摔伤

A. 对

B. 错

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【判断题】

采用电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内可允许有两列车运行

A. 对

B. 错

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【判断题】

洗车模式用于救援连挂和洗车时移动列车

A. 对

B. 错

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【判断题】

取得电客车司机上岗证,且独立操纵满一年及以上未发生责任安全事故的人员；经培训鉴定取得调试作业资格可对任何线的列车进行调试

A. 对

B. 错

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【判断题】

调试司机在调试过程中听从动车指挥人指令，没有动车指挥人或动车指挥人不明确以及指令不清时严禁动车

A. 对

B. 错

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【判断题】

正线调试遇特殊情况和危及安全时，应立即采取紧急措施，汇报信号楼

A. 对

B. 错

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【判断题】

在两名及以上司机共同担当调试任务时，需调试司机确认的内容，只要一名调试司机确认即可

A. 对

B. 错

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【判断题】

公司组织的有ATP保护的动车调试可不设动车指挥人，由调试负责人兼做动车指挥人

A. 对

B. 错

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【判断题】

调试作业中动车指挥人必须在司机操作驾驶端向调试司机发布动车指令，开展调试作业

A. 对

B. 错

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【判断题】

试车线有隧道需进隧道调试时，隧道照明不亮司机有权拒绝进隧道进行调试作业

A. 对

B. 错

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【判断题】

在试车线进行有关ATC信号调试时，须在试车线两端尽头模拟车站处加强实际距离与目标距离监控，防止冲标

A. 对

B. 错

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【判断题】

试车线隧道内有雾气、湿气不满足调试条件时，可在隧道内多次往返低速巡道，以改善隧道内的行车条件，待条件满足后再进行正常调试作业

A. 对

B. 错

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