启动P301之前不需要排气_答案

【判断题】

启动P301之前不需要排气

A. 对

B. 错

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答案

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【判断题】

E303热水只能由P501A/B供给

A. 对

B. 错

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【判断题】

P304是齿轮泵用来间断循环低压丙烯洗涤塔中油

A. 对

B. 错

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【判断题】

D501的主要作用是将未反应的丙烯气化

A. 对

B. 错

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【判断题】

C501用来洗涤K502循环氮气中夹带的聚合物细粉和水分

A. 对

B. 错

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【判断题】

D502的任务是除掉聚合物中的水份，便于粉料输送和造粒

A. 对

B. 错

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【判断题】

C702A/B的液位一般控制在50%

A. 对

B. 错

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【判断题】

丙烯精制的目的是去除丙烯中所含的对反应有影响的物质如CO、COS等等

A. 对

B. 错

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【判断题】

C703A/B可脱除丙烯中的COS

A. 对

B. 错

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C701的压力控制是通过调节塔底的丙烯汽化量来实现的

A. 对

B. 错

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【判断题】

D501通入的蒸汽量不稳，会造成D501料位波动

A. 对

B. 错

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【判断题】

离心泵开车时不必使泵内充满液体

A. 对

B. 错

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【判断题】

大机组一旦故障停机后，在未查明原因时不得开车

A. 对

B. 错

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【判断题】

装置中 P207同时给P205和P206做备用

A. 对

B. 错

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【判断题】

TEAL可除去丙烯中的某些杂质，故可增加其加入量来提高反应活性，越多越好

A. 对

B. 错

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PP装置HV20401是R201底部的出料阀

A. 对

B. 错

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【判断题】

D105A内有S105A氮气鼓泡，是为了将D105A中脂混合更均匀

A. 对

B. 错

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【判断题】

设置D110A/D110C是为了互为备用

A. 对

B. 错

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【判断题】

K101在充填D108A/B时为D106加压

A. 对

B. 错

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P107A/B是通过联锁启动和停止的

A. 对

B. 错

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【判断题】

为了控制产品的等规度，可增加DONOR的加入量，越多越好

A. 对

B. 错

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【判断题】

P201、P202均为离心泵

A. 对

B. 错

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【判断题】

装置目前可使用的DONOR只有一种

A. 对

B. 错

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【判断题】

预聚合温度在20℃进行

A. 对

B. 错

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【判断题】

在加料时，D106上的HV10304打开， HV10303、HV10305及HV10302也是打开的

A. 对

B. 错

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【判断题】

D105A是油混合罐，D105B是脂混合罐

A. 对

B. 错

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D108A/B夹套撤热是通过P601A/B直接进行的

A. 对

B. 错

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聚丙烯装置所用钛系催化剂，必须氮封保存，如遇到空气可生成HCl气体

A. 对

B. 错

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【判断题】

三乙基铝系统检修前必须进行油洗及氮气吹扫干净

A. 对

B. 错

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【判断题】

聚合单元检修后开车时先投三乙基铝的目的之一是除去丙烯中含有的杂质和水分

A. 对

B. 错

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【判断题】

催化剂预接触罐采用循环水进行冷却

A. 对

B. 错

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【判断题】

催化剂预接触罐在脱脂过程中采用蒸汽加热

A. 对

B. 错

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【判断题】

环管工艺装置可以采用环管反应器和流化床反应器串联生产均聚、无规共聚、抗冲共聚

A. 对

B. 错

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小环管的夹套水采用循环水冷却

A. 对

B. 错

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【判断题】

环管工艺装置原料丙烯中的惰性组分增加时，催化剂活性不变

A. 对

B. 错

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【判断题】

在使用Atmer163的地方可以使用铜管件和管线

A. 对

B. 错

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【判断题】

正常情况下，在线混合器管道中的丙烯流量低于联锁值时会导致联锁动作将给电子体，三乙基铝和主催化剂泵的冲程归零

A. 对

B. 错

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【判断题】

正常生产时三乙基铝流量的控制模式一般是和进料丙烯流量投串级控制

A. 对

B. 错

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【判断题】

聚丙烯装置在生产聚丙烯产品时如果氢气进料恒定正常，粉料熔融指数上升则说明无规物含量高

A. 对

B. 错

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【判断题】

聚丙烯装置中的增压油泵在油压低于一定值后需要手动启动泵

A. 对

B. 错

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【判断题】

环管反应器轴流泵主密封泄漏，若安全密封正常，则安全密封罐液位降低

A. 对

B. 错

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【判断题】

接触网正常供电方式有双边供电和单边供电两种方式。在非正常情况下，可采取越区供电方式维持运营。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为：电阻制动再生制动、空气制动。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

计划列车识别号由 8 位数字组成，分别为目的地码（3 位）+表号（3 位）+序列号（2 位）。通常意义上的列车车次号指的是表号+序列号。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在中央 ATS 故障时，对原 ATS 中央工作站上扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。

A. 对

B. 错

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【判断题】

全线信号联锁故障时所有车站均为闭塞车站，局部信号联锁故障时故障区段所有车站均为闭塞车站。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

司机采用 NRM 模式驾驶时，正线首次占用闭塞分区的列车限速 25km/h，之后电话闭塞区段内列车限速 60km/h。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

车站原则上不办理接发列车作业，遇非正常情况须接发列车时，车站接发列车人员应严格执行接发列车作业要求，手信号的显示地点应便于司机了望与确认。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

列车越过站台停车标 4 米以内（含 4 米），司机确认安全后自行选择 SM 模式限速 5km/h 对标回退开门，并于动车后及时报告行调；（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

工程车必须在次日运营开行的第一列车出段时间前 60 分钟返回车辆段/停车场。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

当车站需扣车时，由车站在 ATS 现地控制工作站上操作，并及时通知司机及行调，紧急情况按压 IBP 盘面上的扣车或紧急停车按钮。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

危险源是指运营分公司实施轨道交通运营服务和其它活动过程中可能导致人员伤害和（或）健康损害的根源。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

" 职业健康安全是指轨道交通运营服务影响工作场所内员工、临时工作人员、合同方人员、访问者及其它人员健

A. 对

B. 错

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【判断题】

委外单位指与分公司签订委外合同，承担分公司委外维修任务的单位。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

"外单位施工时须由所属专业归口管理部门指派胜任人员担任施工监管人；进行 A0、A1、B1、C1、C2 类施

A. 对

B. 错

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【判断题】

同一施工项目多站进行时，除主站外，其余各站均可设为辅站，施工联络人负责办理辅站请销点手续，同一施工项目安排辅站总数原则上不超过4个。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

施工负责人证件是允许在分公司所辖设备或所辖范围内进行施工作业的凭证。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

施工区域出清指在施工结束后，施工负责人/联络人确认作业有关人员已撤离，相关设备、设施已恢复正常，工器具、物料等已撤走的状态。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

A1类施工是指对当日或次日运营有重大影响或重大风险的施工。（如：需双电源停电的作业，换轨作业、跨线作业等）。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

在正线轨行区范围内不开行电客车/工程车的施工。（如：信号机检修、区间巡检等）（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

A0、A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2 类施工作业均应纳入《施工行车通告》。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

凡在分公司所辖设备或所辖范围内进行的施工作业，必须持《施工作业令》原件方可进场办理登记。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

"原则上，正线施工的开始时间为最后一列车（含运营的电客车、进行施工作业的工程车/电客车）

A. 对

B. 错

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【判断题】

跨线施工作业，以及施工后须进行设备试验的项目，严禁异地注销。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

"施工人员如需进出联络线作业，必须遵循“本线进、本线出”原则，严禁施工人员通过联络线从

A. 对

B. 错

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【判断题】

" 涉线联络线的抢修以相对影响较大的线路为主，相对影响较大的线路负责协调、组织，邻线负责

A. 对

B. 错

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【判断题】

施工申请取消情况下，该施工计划总工时不计入统计指标。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

C2 类作业的《施工作业令》由分公司各中心分管施工工作的工程师或专业工程师负责签发。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

施工请点登记获批后，由请点批准人给出允许施工作业的施工作业令号后方可生效。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

施工负责人/施工联络人办理登记前，必须出示施工作业令及有效身份证件方可办理登记。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

"施工销点站办理人员接到施工负责人异地销点的申请后，应核对施工内容，与施工负责人确认工

A. 对

B. 错

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【判断题】

在区间轨行区进行施工检修作业，如需用电时，可以从区间照明配电箱接电。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

电话闭塞法是人工办理闭塞的一种行车方法。相邻两站、停车场/车辆段之间以电话记录号码作为确认闭塞分区空闲的凭证，以路票（只填不交）作为占用区间的行车凭证，以车站行车值班员、信号楼值班员的无线调度电话口头命令作为发车凭证，列车以RM方式运行。

A. 对

B. 错

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【判断题】

局部信号联锁故障时，故障区域内有岔站及两端相邻车站为闭塞车站。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

正线闭塞分区为本站出站信号机至接车站出站信号机；出段/场时的闭塞分区为车辆段/停车场发车股道至邻站接车站台出站信号机；入段/场时的闭塞分区为邻站发车站台出站信号机至车辆段/停车场接车股道。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

电话闭塞法行车时，站务中心负责故障修复后根据行调命令安排人员下线路拆除道岔钩锁器，并协同通号人员测试道岔功能。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

电话闭塞法启用条件包括，正线全线或局部信号联锁故障，且维修人员未给出具体恢复时间或设备重启 5分钟未成功时。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

联锁故障时行调安排车站人员将有岔站道岔开通行车所需位置并完成人工钩锁。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

站前折返车站同意闭塞时，须确认本站站台及前、后方区间线路的空闲情况，必须确保前列车运行至前方站站台，列车之间有“一站一区间”的间隔。（）

A. 对

B. 错

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【判断题】

站后折返车站同意闭塞时，须确认本站站台、后方区间及折返线路的空闲情况，必须确保前列车出折返线运行至本站非接车侧站台，列车之间有“一站两区间”的间隔。（）

A. 对

B. 错

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