【判断题】
扭转变形的变形特点是各截面绕杆轴发生相对转动。
A. 对
B. 错
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答案
A
解析
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相关试题
【判断题】
当梁弯曲变形时,梁的轴线由直线变为折线。
A. 对
B. 错
【判断题】
平面弯曲是梁弯曲中最常见的一种。
A. 对
B. 错
【判断题】
简支梁上在均布荷载作用下,最大弯矩值发生在跨中。
A. 对
B. 错
【判断题】
悬臂梁在自由端有集中力作用,最大弯矩发生在自由端。
A. 对
B. 错
【判断题】
悬臂梁的最大剪力和最大弯矩均发生在支座上。
A. 对
B. 错
【判断题】
简支梁在跨中作用一集中力时,其弯矩图形是抛物线。
A. 对
B. 错
【判断题】
简支梁在均布荷载作用时,其弯矩图形是抛物线。
A. 对
B. 错
【判断题】
梁的正应力在横截面上均匀分布。
A. 对
B. 错
【判断题】
梁的正应力在横截面上是离中性轴越远正应力越小。
A. 对
B. 错
【判断题】
矩形截面梁上的剪应力是均匀分布的。
A. 对
B. 错
【判断题】
梁弯曲时,横截面中性轴处的剪应力为零。
A. 对
B. 错
【判断题】
当梁横截面上的剪力为零时,所对应横截面上的弯矩也为零。
A. 对
B. 错
【判断题】
当梁横截面上的剪力最大时,所对应横截面上的弯矩也最大。
A. 对
B. 错
【判断题】
危险点是指横截面上应力最大的点。
A. 对
B. 错
【单选题】
下列不属于力的三要素的是___。
A. 作用点
B. 方向
C. 作用线
D. 大小
【单选题】
下列哪种方法___能提高梁弯曲承载力。
A. 变连续梁为简支梁
B. 增加梁截面高度
C. 变均布荷载为集中荷载
D. 增加梁的计算跨度
【单选题】
以下几种变形形式中不属于四种基本变形形式的是___。
A. 弯曲
B. 剪切
C. 扭转
D. 拉弯
【单选题】
矩形截面梁剪切弯曲时,在横截面的中性轴处___
A. 正应力最大,剪应力为零
B. 正应力为零,剪应力最大
C. 正应力和剪应力均最大
D. 正应力和剪应力均为零
【单选题】
压杆的柔度集中地反映了压杆的___对临界应力的影响
A. 长度、约束条件、截面形状和尺寸
B. 材料、长度和约束条件
C. 材料、约束条件、截面形状和尺寸
D. 材料、长度、截面尺寸和形状
【单选题】
若将圆形截面杆件的直径增加一倍,则其极惯性矩是原来的___
A. 2 倍
B. 4 倍
C. 8 倍
D. 16 倍
【单选题】
已知某段梁截面上剪力为大于零的常数,则其对应的弯矩为___
A. 下倾斜直线
B. 上倾斜直线
C. 开口向上的抛物线
D. 开口向下的抛物线
【单选题】
下列说法中错误的是___
A. 杆件变形的基本形式有四种:轴向拉伸(或压缩)、剪切、扭转和弯曲;
B. 当杆件产生轴向拉(压)变形时,横截面沿杆件轴线产生平移;
C. 当圆截面杆件产生扭转变形时,横截面绕杆件轴线转动;
D. 当杆件产生弯曲变形时,横截面绕中性轴弯曲。
【单选题】
欧拉公式的适用范围为___
A. λ≤0
B. 0<λ<λs
C. λs ≤λ<λp
D. λ≥λp
【单选题】
力对点之矩与以下因素有关,除了___。
A. 大小
B. 方向
C. 作用线长度
D. 点到力作用线的距离
【单选题】
若将矩形截面梁的高度增加一倍,则其惯性矩是原来的___
A. 2 倍
B. 4 倍
C. 8 倍
D. 16 倍
【单选题】
梁发生平面弯曲时,其横截面绕___转动。
A. 梁的纵轴线
B. 截面形心
C. 中性轴
D. 以上都不对
【单选题】
圆形截面杆件扭转时,最大切应力位于___
A. 圆心
B. 离圆心最远处
C. 无法确定
D. 以上都不对
【单选题】
已知某段梁截面上剪力为零的常数,则其对应的弯矩为___
A. 下倾斜直线
B. 水平直线
C. 开口向上的抛物线
D. 无法确定
【单选题】
按照重要程度,管理信息可划分为___。
A. 战略信息、战术信息、作业信息
B. 外部信息、内部信息
C. 一次信息、二次信息、三次信息
D. 数字信息、图象信息、声音信息
【单选题】
信息___。
A. 是形成知识的基础
B. 是数据的基础
C. 是经过加工后的数据
D. 具有完全性
【单选题】
与传统的管理信息系统相比,战略信息系统___。
A. 更注重企业的外部环境
B. 更注重企业内部信息的挖掘
C. 只处理企业的外部信息
D. 提供关于外部环境的信息
【单选题】
以下关于企业信息系统近年来发展变化的说法全面的是___。
A. 规模扩大、局部细化、面向社会
B. 自动化程度提高、定量功能增多
C. 开发水平提高、开发成本下降
D. 品种不断出新,更新换代速度加快
【单选题】
管理信息系统的发展与使用将___。
A. 导致企业组织结构的改变
B. 提高企业的竞争能力
C. 提高中层管理者参与管理的程度
D. 以上全部
【单选题】
早期管理信息系统失败的主要原因是___。
A. 不能提供有用的信息
B. 只能提供很少的信息
C. 提供太多的信息
D. 不能帮助决策者进行决策
【单选题】
企业信息系统促使和支持企业组织结构发生变化,提高了企业的灵活应变能力和竞争力。有关对此的描述不正确的是___。
A. 企业增加了信息管理部门,使部门级管理力量得到加强
B. 中间层次减少,使分支机构和下层管理人员决策权利和能力加强
C. 企业上下之间联络通路缩短,经营计划能更快捷的得到贯彻执行
D. 企业横向之间联系得到加强,遇到问题能快速沟通拿出对策
【单选题】
信息系统为学习型组织的实现提供了有力的支持,以下最能反映这一支持的是___。
A. 信息系统提高了工作效率,使组织成员有更多的时间学习和应用知识
B. 为组织成员提供了学习、创造和应用知识的技术环境
C. 知识系统积累了大量的知识,为组织员工的工作提供知识源泉
D. 使员工的个人知识转化为组织知识,进而促使组织向学习型组织转变
【单选题】
信息系统在教育领域的应用,对偏远地区的教育发展有重要意义,这主要表现在___。
A. 方便灵活的电子化教学系统,使学生能根据自己的情况安排学习计划
B. 双向交互式的电子化教学系统可以显著地提高教学效果
C. 简单实用的电子化教学系统给学生提供了学习的新途径和机会
D. 自动化的电子化教学系统可以节省学生在学习上的开销
【单选题】
我们将信息资源看作战略资源,因此加大开发和利用的力度。认为信息资源是战略资源,以下___等理由可以加以说明。
A. 信息是无穷尽的资源
B. 信息的资源转化性质对于社会可持续发展具有重要的战略意义
C. 信息的易复制性质使我们能大批量传播信息
D. 信息的易传递性质使我们能快速传播信息
【单选题】
战略管理层所需信息的特性是___。
A. 精度高、使用频率低、主要来自外部
B. 精度低、使用频率低、主要来自内部
C. 精度低、使用频率低、主要来自外部
D. 精度低、使用频率高、主要来自内部
【单选题】
从管理决策问题的性质来看,在战略管理层上的决策大多属于___的问题。
A. 结构化
B. 半结构化
C. 非结构化
D. 以上都有
推荐试题
【单选题】
在调度集中区段,调度集中控制车站有关行车工作由该区段___指挥。J227
A. 车站值班员
B. 列车调度员
C. 车站值班员和列车调度员共同
【单选题】
指挥列车运行的命令(运行揭示调度命令除外)和口头指示,只能由___发布。J231
A. 车站值班员
B. 机车调度员
C. 列车调度员
【单选题】
双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时,列车调度员___。J231
A. 须发给司机调度命令
B. 给予司机口头指示
C. 通知车辆乘务员即可
【单选题】
驾驶机车的人员,必须持有___颁发的驾驶证。J243
A. 铁路局
B. 铁路总公司
C. 国家铁路局
【单选题】
编组超重列车时,在中间站应得到___的同意,并均须经列车调度员准许。J247
A. 司机
B. 车站值班员
C. 车站调度员
【单选题】
旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解,由___人员负责。J254
A. 车辆部门
B. 车务部门
C. 机务部门
【单选题】
货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解,由___人员负责。J254
A. 车辆部门
B. 车务部门
C. 机务部门
【单选题】
补机原则上应挂于本务机车的___,在特殊区段或需途中返回时,经铁路局批准,可挂于列车后部。J256
A. 前位
B. 次位
C. 前位或次位
【单选题】
单机挂车的辆数,线路坡度不超过12‰的区段,以___辆为限;超过12‰的区段,由铁路局规定。J258
A. 5
B. 10
C. 15
【单选题】
单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由___负责,开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。J258
A. 机车乘务组
B. 车辆乘务员
C. 车站人员
【单选题】
机车、车辆长度的计算,以前后两钩舌内侧面距离按___m为换算单位(一辆)。J259
A. 10
B. 11
C. 15
【单选题】
特快及快速货物班列自动制动机主管压力为___kPa。J261
A. 500
B. 550
C. 600
【单选题】
遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 kPa改为500 kPa时,摘机前应对列车主管实施一次___kPa的最大减压量操纵。J261
A. 100
B. 140
C. 170
【单选题】
编入货物列车的关门车数超过现车总辆数的___时,按规定计算闸瓦压力,并填发制动效能证明书交与司机。J262
A. 6%
B. 10%
C. 12%
【单选题】
关门车编入货物列车时,不得挂于机车后部___辆车之内。J262
A. 一
B. 两
C. 三
【单选题】
关门车编入货物列车时,在列车中连续连挂不得超过___辆。J262
A. 一
B. 两
C. 三
【单选题】
运行速度不超过120km/h的旅客列车(动车组列车除外)在任何线路上的紧急制动距离限值为___m。J263
A. 800
B. 1000
C. 1200
【单选题】
运行速度不超过120km/h的快速货物班列在任何线路上的紧急制动距离限值为___m。J263
A. 800
B. 1000
C. 1100
【单选题】
列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过___mm。J264
A. 75
B. 80
C. 85
【单选题】
列车机车与第一辆车的连挂,由___负责。J266
A. 调车作业人员
B. 机车乘务员
C. 车站值班员
【单选题】
旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时,运行速度不得超过___km/h。J271
A. 100
B. 120
C. 140
【单选题】
采用密接式车钩的旅客列车,在运行途中因故障更换15号过渡车钩后,运行速度不得超过___km/h。J271
A. 100
B. 120
C. 140
【单选题】
列车停留超过___时,应对列车自动制动机应进行简略试验。 J274
A. 10min
B. 15min
C. 20min
【单选题】
挂有列尾装置的货物列车,对列车自动制动机进行简略试验时,由___负责。J274
A. 列检
B. 车站
C. 司机
【单选题】
调车作业由___单一指挥。J285
A. 调车领导人
B. 调车指挥人
C. 连结员
【单选题】
调车人员不足___人,不准进行调车作业。J291
A. 1
B. 2
C. 3
【单选题】
在调车作业中,单机运行或牵引车辆运行时,前方进路的确认由___负责。J292
A. 调车人员
B. 司机
C. 扳道员
【单选题】
调车作业要准确掌握速度,在空线上推进运行时,不准超过___km/h。J293
A. 30
B. 40
C. 45
【单选题】
电力机车在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,机车距接触网终点标应有___m 的安全距离。J293
A. 10
B. 20
C. 30
【单选题】
调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时,不准超过___km/h。J293
A. 10
B. 15
C. 20
【单选题】
调车作业要准确掌握速度,接近被连挂的车辆时,不准超过___km/h。J293
A. 3
B. 5
C. 7
【单选题】
调车作业要准确掌握速度,在空线上牵引运行时,不准超过___km/h J293
A. 15
B. 30
C. 40
【单选题】
在尽头线上调车时,距线路终端应有___m 的安全距离。J293
A. 10
B. 20
C. 30
【单选题】
线路两旁堆放货物,距钢轨头部外侧不得小于___m,不足规定距离时,不得进行调车作业。J297
A. 1
B. 1.5
C. 2
【单选题】
站台上堆放货物,距站台边缘不得小于___m,不足规定距离时,不得进行调车作业。J297
A. 1
B. 1.5
C. 2
【单选题】
双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时,司机应得到___后,方可出站调车。J302
A. 出站调车通知书
B. 车站值班员口头准许
C. 调度命令
【单选题】
双线反方向出站调车时,应发给司机___。J302
A. 绿色许可证
B. 路票
C. 出站调车通知书
【单选题】
单线半自动闭塞区间出站调车时,须发给司机___。J302
A. 半自动闭塞发车进路通知书
B. 路票
C. 出站调车通知书
【单选题】
跟踪出站调车,只准许在单线区间及双线正方向线路上办理,并发给司机___。J303
A. 路票
B. 出站调车通知书
C. 跟踪调车通知书
【单选题】
跟踪出站调车,最远不得越出站界___m。J303
A. 200
B. 500
C. 800