【判断题】
“十三五”时期是上海地铁基本建成“国内领先、国际一流”运营网络的关键时期
A. 对
B. 错
查看试卷，进入试卷练习
微信扫一扫，开始刷题
答案
A
解析
暂无解析
相关试题
【判断题】
“十三五”期间，要健全质量全管理体系，要深入推进标准化建设，建立系统完整、科学先进的新线建设技术标准，行车城市轨道交通行业首份包括设计、施工、验收规范以及建设管理在内的企业标准文本
A. 对
B. 错
【判断题】
《上海轨道交通网络运营处置突发事件维护保障公司应急预案》共分三级，分别为维保中心级的[一级预案]、维保专业公司级的[二级预案]和专业公司车间级的[三级预案]
A. 对
B. 错
【判断题】
《上海轨道交通网络运营处置突发事件维护保障公司应急预案》的内容只涵盖了维保车辆专业和运营专业突发事件，以及弓网配合故障、列车脱轨冲突颠覆、道岔故障、突发失电、网络信息安全等其他常见突发事件的应对要求
A. 对
B. 错
【判断题】
《上海轨道交通网络运营处置突发事件维护保障公司应急预案》制定的目的，是为预防和减少上海轨道交通运营突发事件的发生，控制、减轻和消除事件发生后造成的危害，提升维保中心应对突发事件的能力，规范突发事件应对活动，保护人民生命财产安全，维护轨道交通运营安全
A. 对
B. 错
【判断题】
《上海轨道交通网络运营处置突发事件维护保障公司应急预案》的启动流程，是一旦COCC[上海轨道交通网络运营协调与应急指挥室]发布五级及以上运营预警信息或应维保公司总经理要求时，由维保COSC[调度指挥室]启动本预案，并根据突发事件类型，启动相应类型分预案
A. 对
B. 错
【判断题】
应急抢修中，现场抢修保障组的成员主体为维保副总经理、维保综合协调部、质量安全部、办公室主要负责人、维保各专业公司主要负责人、专业应急抢修[险]队、专业现场值守人员
A. 对
B. 错
【判断题】
按照《设施设备风险预警管理办法[试行]》要求，维保公司各部门和单位除做好设施设备日常维护工作外，必须不断加强完善设施设备风险管理，提前对设施设备和生产过程中可能出现的异常状况进行辨识，在影响设施设备运行的各类因素出现异常征兆前做好预警
A. 对
B. 错
【判断题】
应急抢修中现场抢修保障组可根据事发现场抢修保障的需要，下设7个小组：现场指挥协调组、车辆专业组、通信信号专业组、供电专业组、工务专业组、后勤保障组、专家组
A. 对
B. 错
【判断题】
检修施工是指在上海轨道交通辖区内进行的各类设施设备巡视/保养、维护/检修、新建/改建/扩建、故障处置、专项整治、新系统调试/测试/接入等检修施工作业行为，以及需占用正线轨行区或车场线路施工资源的专项演练、动车转场/运输、末班车跟跑等作业
A. 对
B. 错
推荐试题
【单选题】
新参加电气工作的人员、实习人员和临时参加劳动的人员（管理人员、非全日制用工等），应经过（ ）后，方可到现场参加指定的工作，并且不得单独工作。___
A. 岗位技能培训
B. 安全知识教育
C. 领导批准
D. 电气知识培训
【单选题】
无论高压设备是否带电， 作业人员不得单独移开或越过遮栏进行工作； 若有必要移开遮栏时，应有监护人在场， 并符合（ ）的安全距离 。___
A. 设备停电时
B. 设备不停电
C. 作业时
D. 带电作业时
【单选题】
10kV、20kV、35kV户内配电装置的裸露部分在跨越人行过道或作业区时，若导电部分对地高度分别小于（ ）m，该裸露部分两侧和底部应装设护网。___
A. 2.6、2.8、3.1
B. 2.7、2.8、2.9
C. 2.5、2.5、2.6
D. 2.9、3.0、3.5
【单选题】
户外110kV 及以上高压配电装置场所的行车通道上，车辆 （包括装载物）外廓至无遮栏带电部分之间的安全距离为（ ）m。___
A. 1.35
B. 2.35
C. 1.6
D. 1.65
【单选题】
户外220kV 及以上高压配电装置场所的行车通道上，车辆 （包括装载物）外廓至无遮栏带电部分之间的安全距离为（ ）m。___
A. 2.55
B. 2.35
C. 2.25
D. 1.75
【单选题】
户外35kV 及以上高压配电装置场所的行车通道上，车辆 （包括装载物）外廓至无遮栏带电部分之间的安全距离为（ ）m。___
A. 1.15
B. 1.10
C. 1.05
D. 1.00
【单选题】
户外10kV 及以上高压配电装置场所的行车通道上，车辆 （包括装载物）外廓至无遮栏带电部分之间的安全距离为（ ）m。___
A. 0.75
B. 0.85
C. 0.9
D. 0.95
【单选题】
待用间隔（母线连接排、引线已接上母线的备用间隔）应有（ ），并列入调度控制中心管辖范围。其隔离开关（刀闸）操作手柄、网门应加锁。___
A. 名称
B. 编号
C. 名称、编号
D. 名称、序号
