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【判断题】

A. 对

B. 错

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汽车加速能力应在一定的坡度上行驶时能产生的加速度来评价

A. 对

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传动系挡位增加后，有利于提高燃油经济性

A. 对

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在动力装置其他参数不变的条件下，若以经济性为主要目标，则可选用较大的主减速器传动比

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传动系挡位增加后，有利于提高燃油经济性

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通常，慢主动悬架的作动器与一个弹簧串联(如液气弹簧)，再与一个减振器串联

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在转弯行驶时，轮胎发生侧偏现象，但滚动阻力不会增加

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1. 汽车的动力性主要可由三方面的指标来评定，即___、汽车的加速时间和汽车的最大爬坡度。

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2. 传动系功率损失可分为___和液力损失两大类。

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3. 汽车支承通过性评价指标是___、牵引效率及燃油利用指数。

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4. 汽车平顺性试验的主要内容包括___、悬挂系统部分固有频率和阻尼比的测定、汽车振动系统频率响应函数的测定、在实际随机输入路面上的平顺性试验、汽车驶过凸块输入平顺性试验。

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5. 汽车操纵稳定性的路上试验包括低速行驶转向轻便性试验、稳态转向特性试验、瞬态横摆响应试验、___、转向盘角脉冲试验、转向盘中间位置操纵稳定性试验。

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6. 汽车前、后轮侧偏角应当包括___、侧倾转向角、变形转向角。

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7. 稳态响应的三种类型为：中性转向，___，过多转向。

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10. 前、后轮地面法向反作用力是由___，动态分量，空气升力和滚动阻力偶矩四部分组成。

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11. 汽车的动力性主要可由三方面的指标来评定，即汽车的最高车速、___和汽车的最大爬坡度。

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12. 传动系功率损失可分为机械损失和___两大类。

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13. 汽车支承通过性评价指标是牵引系数、___及燃油利用指数。

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14. 汽车平顺性试验的主要内容包括汽车悬挂系统的刚度、阻尼和惯性参数的测定、___、汽车振动系统频率响应函数的测定、在实际随机输入路面上的平顺性试验、汽车驶过凸块输入平顺性试验。

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15. 汽车操纵稳定性的路上试验包括低速行驶转向轻便性试验、稳态转向特性试验、瞬态横摆响应试验、汽车回正能力试验、___、转向盘中间位置操纵稳定性试验。

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